Огляд
Розподіл тиску, що діє на поверхню тіла, впливає на великі сили. Вони, в свою чергу, можуть бути підсумовані. Компоненти даного значення, які діють нижче за течією, складають потужність опору, Drp, із-за розподілу тиску, який впливає на організм. Природа цих сил об’єднує ефекти ударної хвилі, генерацію вихрової системи і механізми сліду.
В’язкість рідини робить істотний вплив на опір. При відсутності даного компонента сили тиску, що діють для уповільнення транспортного засобу, нейтралізуються потужністю, яка знаходиться в кормовій частині і штовхає транспортний засіб вперед. Це називається відновленням тиску, в результаті чого аеродинамічний опір дорівнює нулю. Тобто робота, яку тіло виконує над повітряним потоком, є оборотною і відновлюється, оскільки немає ніяких ефектів тертя, щоб перетворити енергію потоку в тепло.
Відновлення тиску діє навіть у разі в’язкого руху. Дане значення, однак, призводить до потужності. Вона є домінуючою складовою лобового опору у випадку транспортних засобів з областями розділеного потоку, в яких відновлення напору вважається досить неефективним.
Сила тертя, яка являє собою тангенціальну силу на поверхні літака, залежить від конфігурації прикордонного шару і в’язкості. Аеродинамічний опір, Df, розраховується як проекція трясинных множин вниз за течією, оцінена по поверхні тіла.
Сума опору тертя і тиску називається в’язким опором. У термодинамічної перспективі трясовинна ефекти являють собою незворотні явища і, отже, вони створюють ентропію. Розрахункове в’язке опір Dv використовує зміни даного значення, щоб точно передбачити силу відсічі.
Тут також необхідно навести формулу щільності повітря для газу: Р*V=m/M * R*T.
Коли літак виробляє підйомну силу, виникає інший компонент відсічі. Індуковане опір, Di. Воно виникає через зміни розподілу тиску вихрової системи, яка супроводжує виробництво ліфта. Альтернативна перспектива підйому досягається при розгляді зміни імпульсу повітряного потоку. Крило перехоплює повітря і змушує його рухатися вниз. Це призводить до того, що на крило діє рівна і протилежна сила лобового опору, яка є підйомної потужністю.
Зміна імпульсу повітряного потоку вниз призводить до зменшення зворотного значення. Саме воно є результатом сили, діючої вперед на прикладається крило. Рівна, але протилежна маса діє на задню частину, яка є індукованим опором. Воно має тенденцію бути найбільш важливим компонентом для літаків під час зльоту або посадки. Інший об’єкт перетягування, хвильовий опір (Dw) виникає з-за ударних хвиль при високих і надзвукових швидкостях механіка польоту. Дані вали викликають зміни в прикордонному шарі і розподіл тиску по поверхні тіла.
