Крива потужності в авіації
Взаємодія паразитного та індукованого опору в залежності від повітряної швидкості можна представити у вигляді характеристичної лінії. В авіації це часто називають кривий потужністю. Вона важлива для пілотів, оскільки показує, що нижче певної повітряної швидкості і для її підтримки противоинтуитивно потрібно більше тяги при зменшенні інтенсивності, а не менше. Наслідки того, що людина знаходиться «за кулісами» в польоті, важливі і викладаються як частина навчання пілотів. На дозвукових повітряних швидкостях, де U-подібна форма цієї кривої значна, хвильовий опір ще не стало чинником. Саме тому воно не показується на кривій.
Гальмування в трансзвуковом і надзвуковому потоці
Хвильовий перетягуванням при стисненні — це перетягування, яке створюється, коли тіло рухається в нестисливої рідини і зі швидкостями, близькими до стрімкості звуку у воді. В аеродинаміці хвильовий опір складається з безлічі компонентів в залежності від режиму руху.
У трансзвуковой аеродинаміка польоту хвильовий опір є результатом утворення ударних валів в рідини, що утворюються при створенні локальних областей надзвукового потоку. На практиці такий рух виникає на тілах, що рухаються значно нижче стрімкості сигналу, оскільки локальна швидкість повітря збільшується. Тим не менш повний надзвуковий потік над транспортним засобом не буде розвиватися до тих пір, поки значення не пройде набагато далі. Літаки, що летять на навколозвуковою швидкістю, часто відчувають хвильовий стан при нормальному ході польоту. У трансзвуковом польоті таку відсіч зазвичай називається трансзвуковым опором стисливості. Він значно посилюється у міру збільшення швидкості польоту, домінуючи над іншими формами на цих швидкостях.
У надзвуковому польоті хвильовий опір є результатом ударних валів, присутніх в рідини і прикріплених до тіла, що утворюються на передній і задній його кромках. У надзвукових потоках або в корпусах з досить великими кутами повороту замість цього будуть утворюватися незакріплені ударні або зігнуті хвилі. Крім того, локальні області трансзвукового потоку можуть виникати при більш низьких надзвукових швидкостях. Іноді вони призводять до розвитку додаткових ударних валів, присутніх на поверхнях інших підйомних тіл, аналогічних тим, які виявляються в трансзвукових потоках. У потужних режимах течії хвильового опору зазвичай поділяються на дві складові:
- Надзвуковий підйом в залежності від значення.
- Обсяг, який також залежить від поняття.
Рішення замкнутої форми для мінімального хвильового опору тіла обертання з фіксованою довжиною було знайдено Сирсом і Хааком і відомо як “Розподіл Сірса-Хаака”. Точно так само для фіксованого обсягу форма для мінімального хвильового опору — “Von Karman Ogive”.
Біплан Буземана, в принципі, взагалі не піддається такій дії при роботі на проектній швидкості, але і не здатний генерувати підйомну силу.
