Поряд з новими трендами освоєння «зелених» технологій автомобільна промисловість в наш час переживає не менш цікаві зміни в плані підходів до розробки традиційних конструкційних частин машини. Це стосується не тільки пристрої ДВС та включення більш надійних матеріалів, але і механіки управління. Так, ще кілька років тому подвійне зчеплення вважалося чимось експериментальним і недоступною пересічному автолюбителю, але сьогодні це нововведення легко знайти і в колекціях багатьох автогігантів, виробництво яких розраховане на масового споживача.

Пристрій механізму «мокрого» типу

Можна сказати, конструкція являє собою дубльований пакет фрикційних механізмів традиційної МКП, які підключаються до подвійного валу, але в різних схемах. Частина дисків сполучається з корпусом, а інша частина – з маточинами, агрегатированными з двигуном. Кожна група шестірнею вступає у взаємодію з одним з двох валів – зовнішнім чи внутрішнім. Роботизована або автоматична коробка передач з подвійним зчепленням таким чином розділяє підключення парних і непарних передач за типом використовуваного фрикційного пакета. При цьому механічна робота також здійснюється через гідроциліндри, але під управлінням електрогідравлічного модуля. Принциповою ж відмінністю саме зчеплення «мокрого» типу є те, що шестерні постійно перебувають у охолоджуючої і мастильної рідини.

Загрузка...

Пристрій механізму «сухого» типу

В даній системі передбачається виділення провідного фрикційного диска, який сполучається з двухмассовым маховиком. Крім того, в робочу групу входять ще два диска на первинних валах КП, пара натискних дисків, а також пари підшипників і диафрагменных пружин. Особливість пристрою подвійного зчеплення цього типу полягає в тому, що фрикційні пакети працюють незалежно один від одного, тобто не діють механічно на свої поверхні. Такий поділ підвищує експлуатаційний ресурс механізму і виключає необхідність частого застосування охолоджуючих і мастильних матеріалів.

Дивіться також:  Заміна салонного фільтра "Лади-Калини"
Загрузка...

Принцип роботи

Як тільки починається рух на першій передачі, автоматика готує другу сходинку. У момент, коли водій перемкне передачу, відбудеться незалежне розмикання і зчеплення відповідно першої і другої передач. Тут же бортовий комп’ютер готує наступну щабель для підключення по мірі нарощування швидкості. До речі, принцип роботи подвійного зчеплення в сучасних моделях має ознаки інтелектуального управління, яке виражається в автоматичної підстроювання механіки під поточні умови руху.

Наприклад, при підготовці передач комп’ютер може враховувати кілька параметрів, серед яких — швидкості обертання коліс і трансмісійних валів, позиція акселератора (на гальмування або зниження), положення рукоятки КП і т. д. В процесі перемикання повного розмикання з муфтою не відбувається, тому не втрачається і поточний крутний момент, чого в принципі не може бути в роботі звичайного зчеплення.

Плюси подвійного зчеплення

Новий етап практики розробки та впровадження конструкцій з двома групами механізмів зчеплення обумовлений відразу кількома позитивними аспектами:

  • Економія палива. Як показують дослідження, навіть порівняно із звичайною 5-ступінчастою АКПП такі механізми дозволяють знижувати витрати палива, що спалюється на 10 %.
  • Плавний хід. Через відсутність повного розмикання двигуна з ведучими колесами вдається уникати ривків і вібрацій, що також додає привабливості таким механізмам в очах споживача.
  • Підвищена динаміка. Треба відзначити, що спочатку принцип роботи зчеплення з роз’єднаними групами фрикційних елементів застосовувався на гоночних автомобілях, в тому числі і через більш високій швидкості. Але для чого потрібен подвійний вижим зчеплення звичайному автолюбителю? На звичайній легковій машині водій може отримати не просто збільшений потенціал динамічних можливостей, але і більш надійне управління. Особливо це стосується моделей з потужними двигунами до 200-300 л. с., які стають більш керованими.
  • Можливість ручного і автоматичного перемикання. Як правило, користувач може використовувати різні режими управління, в тому числі і напівавтоматичний.
Дивіться також:  Як самостійно замінити салонний фільтр в «Шевроле Круз»

Мінуси механізму

Довгий шлях технології здвоєною системи зчеплення до масового споживача теж мав свої обґрунтування. Частина негативних факторів, які зупиняли виробників від переведення своїх автомобілів на даний механізм, збереглася і сьогодні. До недоліків подвійного зчеплення можна віднести в першу чергу конструкційну складність. За рахунок поліпшених сплавів інженерам вдається оптимізувати «начинку» зчеплення, однак принципові схеми і конфігурації раніше перевершують звичайні трансмісії вартості в техобслуговуванні і ремонті. Більш того, не завжди можна знайти і кваліфікованих фахівців, які зможуть виконати якісний ремонт такого агрегату.

Також залишаються і проблеми експлуатації в екстремальних режимах на пікових швидкостях з частими перемиканнями передач. Проблема полягає в тому, що автоматика отримує невеликі проміжки часу для підготовки наступної передачі, в результаті чого можуть мати місце і цілком відчутні «провали» для самого водія.

Висновок

Система зчеплення з розділеними фрикційними елементами не вписується в загальний тренд автомобілебудування, згідно якому на перший план виходять принципи здешевлення, конструкційної компактності, підвищення надійності і ремонтопридатності. З іншого боку, подвійне зчеплення є вельми вигідним рішенням саме з точки зору звичайного користувача. Сучасні автомобілі з такими коробками передач дозволяють власникам економити паливо, а також роблять сам процес водіння більш комфортним. Інша справа, що технологія на масовому рівні впровадження поки ще досить «сира» і маловідома. Однак фахівці з компаній BMW, Ford, Volvo і т. д. бачать в такому розвитку автомобільного зчеплення перспективи на майбутнє.