“Рено-Магнум”: відгуки, опис, технічні характеристики, фото. Сідельний тягач Renault Magnum

Ринок комерційних автомобілів на сьогодні просто величезний. Існує маса техніки, призначеної для різних цілей. Це самоскиди, цистерни та інші машини. Але в сьогоднішній статті буде приділено увагу седельному тягачу французького виробництва. Це «Рено-Магнум». Фото, опис та особливості вантажівки представлені далі.

Характеристика

Отже, що це за машина? «Рено-Магнум» – це вантажний магістральний автомобіль. Автопоїзд може випускатися з наступною колісною формулою – 4х2, 6х2 та 6х4. Машина може мати різну вантажопідйомність і довжину колісної бази. Вперше тягач «Рено-Магнум» з’явився в далекому 1990 році. Це один з небагатьох тягачів, який серійно випускався протягом більше 20 років. Останній екземпляр був випущений в 2014-м. На зміну «Магнуму» прийшов вантажівка «Рено Т».

Дизайн

З’явившись на світ у 90-му році, цей автомобіль справив справжній фурор серед публіки. Машин з таким екстер’єром раніше ще не було.

Досі кабіна «Рено-Магнума» вважається у багатьох еталоном дизайну. Жодна вантажівка з європейської «сімки» не має схожого виду. За рахунок квадратности цю кабіну називають акваріумом. Машина отримала величезне лобове скло і квадратні фари з роздільними поворотниками. Пізніше конструкція оптики змінилася. Поворотники, а також ближнє і дальнє світло були об’єднані в єдиний блок. З точки зору дизайну машина стала виглядати краще. Але в разі пошкодження оптики доводилося витрачатися на нову фару в зборі – кажуть відгуки. «Рено-Магнум» перших поколінь має скляну оптику. На більш свіжих вантажівках вона стала пластиковою. Як відзначають відгуки, нові фари мутніють. Це чітко можна помітити на машинах з пробігом понад 800 тисяч кілометрів.

Що стосується стійкості до корозії, кабіна Renault Magnum не гниє, як, наприклад, на «Дафах». Також відзначимо, що нижня половина її виготовлена з пластику. Серед недоліків автомобіля «Рено-Магнум» відгуки відзначають незбиране переднє крило. Дуже часто на наших дорогах водії обламують нижню кромку. А вона змінюється цілком, що дуже дорого. Щоб заощадити, деякі перевізники використовують скловолокно для ремонту.