“Мустанг”
Серед кількох варіантів американського літака “Мустанг” найбільшою популярністю користувалися моделі, оснащені англійським двигуном “Мерлін”. З 1944 року саме вони забезпечували безпеку важких бомбардувальників ВПС США від нападів німецьких винищувачів.
Їх головною відмінною рисою в області аеродинаміки стало ламінарна крило, які було вперше використано в авіабудуванні. Цікаво, що фахівці багато сперечалися про доцільність його застосування на винищувачах.
Безпосередньо у кінці 30-х років на такі крила покладалися великі надії, так як за певних умов вони мали значно менший аеродинамічний опір. Однак досвід їх застосування на “Мустангах” зменшив оптимізму. З’ясувалося, що при безпосередньому використанні в бою крило стає надто неефективним. Причина полягала в тому, що потрібна максимальна точність у конструкції профилировки і скрупульозна обробка поверхні для втілення в життя ламінарного течії на такому крилі.
Під час робіт з нанесення захисного фарбування виникали труднощі, які неминуче з’являлися при початку серійного виробництва. У результаті ефект ламинаризации на крилі значно знижувався. Ламінарні профілі в результаті значно програвали тим, що застосовувалися раніше, а це призводило до серйозних складнощів при появі необхідності представити ефективні характеристики злітно-посадкових та маневрених властивостей.
При цьому ламінарні профілі володіли кращими швидкісними якостями. При пікіруванні на значних висотах, на яких швидкість звуку виявлялася нижчою, ніж у землі, літакам вдавалося досягати швидкостей, при яких з’являлися особливості, характерні для умов, наближених до швидкості звуку. Збільшити критичну швидкість американських винищувачів 2 світової війни було можна знижуючи товщину профілю або застосовуючи більш швидкісні профілі, якими виступали ламінарні.
