Триметаллический вкладиш
Тут крім підстави з сталі є ще й проміжний мідний шар – він містить крім міді до 25 % свинцю і до 5 % олова. Антифрикційне покриття виконується із сплаву на основі свинцю та олова. Покриття не товсте – близько 20 мкм. Така товщина надає втомну міцність, але антифрикційні властивості знижені. Також між основним і проміжним шаром вкладиш покривається нікелем – товщина складає не більше 2 мкм.
Особливості експлуатації
В процесі експлуатації шатунний підшипник зношується, і це перша причина, по якій його змінюють. Як би не намагався автовласник зберегти ці елементи, але закони фізики беруть своє, і уникнути цього ніяк не можна. Антифрикційний шар стирається, у колінчастого валу з’являється вільний хід, знижується тиск масла та кількість мастила. У результаті з-за підвищеного тертя виникають поломки.
Ще одна ситуація – провертання вкладишів. Це теж причина для заміни. Вкладиш просто злипається з шийкою колінчастого вала. Двигун глохне. Серед причин – густа змазка з великою кількістю сміття, відсутність масла, недотримання моментів затягування шатунних підшипників.
