Ходова частина
Залежно від комплектації, машина може мати різну підвіску. Так, на більшості вантажівок спереду встановлені параболічні ресори. На дорогих версіях (на жаль, їх дуже мало в Росії) можна зустріти передню пневматичну підвіску. Ззаду ж балони знаходяться завжди. Додатково машина укомплектована системою курсової стійкості і АБС.
Як відзначають відгуки, найуразливішою деталлю підвіски є задній стабілізатор. Особливо він не любить їзди по нерівних дорогах, яких у нас дуже багато. В результаті деталь швидко вимагає заміни. Разом зі стабілізатором розбиваються і втулки. Їх слід міняти приблизно раз в 200 тисяч кілометрів.
Ще одна проблема, з якою стикалися перевізники – це нерівномірний знос колодок. Справа в тому, що вони сточуються під певним кутом. Одні кажуть, що причиною тому є самі колодки, інші звинувачують неправильну конструкцію супорта. У середньому колодки на «Рено-Магнум» Євро 5 служать близько 200 тисяч кілометрів.
А ось що заслуговує похвали, так це задній міст. Він дійсно надійний. Нерідкі випадки, коли мости “виходжували” більше півтора мільйонів кілометрів без якого-небудь втручання (за винятком заміни масла).
Що стосується плавності ходу, машина йде дуже м’яко – кажуть відгуки. Це відчувається навіть на ресорній передній підвісці. Кабіна теж подрессорена і має великий хід. Спершу керувати машиною важко, так як кабіна сильно розгойдується на наших ямах. Але з часом можна звикнути – кажуть відгуки. В цілому підвіска не жорстка і відмінно підходить для далеких відстаней. При цьому витримує великі навантаження (за винятком окремих елементів ходової).
