Технічні характеристики, надійність
Даний автомобіль оснащувався дизельними двигунами. Основну масу складають рядні шестициліндрові двигуни з робочим об’ємом 12 літрів. Потужність – залежно від модифікації становить від 440 до 560 кінських сил. Максимальна швидкість – 90 кілометрів на годину. Це пов’язано з електронним обмежувачем, наявність якого є обов’язковим для всіх європейських вантажівок. Звичайно, це обмеження можна зняти. Запасу потужності вистачає, щоб розігнати «Магнум» до 100-110 і більше кілометрів на годину.
Як відзначають відгуки, «Рено-Магнум» в технічному плані більш надійний, ніж його молодший побратим «Преміум». Інтервал заміни масла становить 80 тисяч кілометрів. Серед проблем варто відзначити швидкий вихід з ладу паливного фільтра. Його слід міняти раз в 20 тисяч кілометрів. До речі, на машинах, що використовуються в країнах Західної Європи, фільтр “виходжує” вдвічі більше.
Паливний насос високого тиску надійний, але не перетравлює дешеву солярку. Навіть на старих моторах не слід використовувати дешеве паливо. Інакше ремонт ТНВД неминучий.
Ресурс розпилювачів паливних форсунок теж безпосередньо залежить від якості палива. Так, у деяких вони служать не більше 100 тисяч км, інші ходять понад півмільйона. В основному розпилювачі зношуються через попадання абразивних частинок (грязі).
Ресурс фільтру гідропідсилювача Renault Magnum становить близько 80 тисяч кілометрів. Даний елемент є витратним матеріалом, тому чищенні не підлягає – тільки заміна.
Як відзначають відгуки, в зимовий час водій може зіткнутися із загинанням штанг штовхачів. Особливо це може статися при сильних морозах. Зазвичай штанги гниють по одній-дві. Щоб виключити дану проблему, рекомендується стежити за станом масла і вчасно міняти (раз в 40 тисяч кілометрів). У разі загину, штанги штовхачів змінюються на нові.
Ще одна проблема, яка актуальна взимку – це замерзлий сапун. Таке зазвичай відбувається при високій вологості і температурі нижче -20 градусів. Діагностувати дану проблему досить просто. При замерзлому сапуне масло починає пробиватися через заливну горловину двигуна.
Тепер про автономний обігрівач. Як кажуть відгуки, бачок «Вебасто» не розрахований на наш суворий клімат. При низьких температурах пластик стає крихким. А кріпильні гайки упаяні безпосередньо в пластмасу. З-за цього від постійних вібрацій матеріал лопається.
Із-за неякісного палива з ладу можуть виходити індивідуальні насоси. Щоб продовжити їх ресурс, водії рекомендують встановлювати додатковий фільтр-сепаратор.
Основний ремінь ДВС вимагає заміни раз в 200 тисяч кілометрів. Одночасно з цим потрібно переглянути і стан роликів. Якщо вони знаходяться у незадовільному стані, їх теж слід замінити. Є нарікання і щодо педалі акселератора. З-за попадання вологи педаль відмовляється працювати. Контакти бояться попадання бруду, снігу і дорожніх реагентів.
Досить надійною в «Магнуме» виявилася помпа – відзначають відгуки. Так, її ресурс може досягати 700 тисяч і більше кілометрів. Як показала практика, зазвичай зношується крильчатка водяного насоса. Помпа змінюється цілком, вартість нової – близько 650 євро.
