Типи обробки
Застосовуються два основних типи передпольотної обробки літака. При сприятливих умовах обмежуються очищенням повітряного судна в один етап. Зазвичай це робиться ще до подачі літака для посадки пасажирів. З літака просто прибирають снігові і інші відкладення за допомогою рідини проти обмерзання типу I. У випадках наявності підвищеного ризику обмерзання поверхонь, обробку проводять в два етапи. Спочатку – вже описаним способом, а потім, безпосередньо перед виконанням зльоту, проводять обробку спеціальною рідиною типу II, III або IV. Рішення про проведення обробки приймають спільно командир повітряного судна і диспетчер аеропорту. При цьому, якщо один з них, а інший – проти, обробка все одно проводиться.
Виробники
Формально противообледенительные рідини для літаків не відрізняються занадто складним хімічним складом і не вимагають особливих високотехнологічних потужностей для виробництва, але вхідний квиток на цей ринок має досить високу ціну. Необхідність акредитації, проходження багатоступеневих тестів в оточенні сильних конкурентів з багаторічним досвідом і репутацією – все це сильно ускладнює вихід на ринок нових виробників.
В даний час основними торговельними марками є американські і канадські Killfrost, Safewing, Octaflo, Maxflight. Останнім часом помітна продукція німецької фірми Clarion. З вітчизняних марок можна назвати рідина I типу “Арктика”. Як видно з наведеного вище переліку дозволених до застосування рідин, вітчизняний виробник допущений до виробництва тільки рідини проти обмерзання типу 1. Разом з тим на території країни працюють російські підприємства, що виробляють за ліцензією і отриманим технологій продукцію західних торгових марок. Зокрема це московське ЗАТ «Октафлюид», що працює спільно з американцями, а також нижньокамська фірма “Арктон”. Обсяг споживання рідин всіх типів тільки в московських аеропортах оцінюється в 12 тисяч тонн в рік. Тому запас протиобмерзних рідин в аеропорту повинен бути досить великий.
