Про засади робочого функціоналу генераторних елементів
Напруга виникає, постійно присутня внаслідок з’єднання з батареєю на виході конструкції з самого початку обертання ротора. Його подальший шлях — на обмотку збудження за допомогою регулюючого органу. Швидкість ротора зростає, відповідно, змінюється показник напруги. У справу вступає реле-регулятор. Датчик ловить сигнал, обробляє його, передає на агрегат, що порівнює надходять показники з заданими величинами. При появі раптового розладу потрібна перевірка реле-регулятора напруги генератора з участю особливих інструментів. Чому виникає питання, розглянемо трохи пізніше. Поки потрібно розібратися в класифікації реле.
Нюанси типології
Реле-регулятори представлені інженерами-проектувальниками автопромисловості у двох варіаціях:
- Модель з поєднаним щітковим вузлом, що фіксується на генераторі. У корпусі її розташовуються щітки.
- Окремий варіант прикріплюється на кузові: дроти спочатку синхронізуються з генератором і тільки потім — з батареєю.
Для перевірки інтегрального (щіткового) виду знадобиться зарядка, лампа з малою потужністю, з’єднувальні дроти. Доведеться демонтувати генераторний прилад. Для виконання завдання гвинти слід відкрутити, зняти щітковий вузол, підключивши на його вхід джерело живлення, до виходу — лампу. Часом виникає необхідність приєднання АКБ, інакше джерело може не зреагувати. Особливість щіток — в їх здатності проводити електрострум. Лампочка горить при напрузі в 16 Вольт. Можна сміливо стверджувати, що регулятор некоректно виконує функції. Нічого не залишається, як поміняти цю частину.
