Розглянемо, з якими несправностями можуть зіткнутися власники автомобілів із задньою балкою:
Амортизатори. Їх ресурс в цілому становить нітрохи не менше, ніж на багатоважільних підвісках. Однак якщо брати конструкцію балки в цілому, ця деталь зношується завжди раніше за інших.
Маточинні підшипники. Якщо говорити про задню балку «Пежо-206», власникам доводиться змінювати дані підшипники в середньому раз на 100 тисяч кілометрів. Рекомендується здійснювати заміну відразу обох підшипників, так як їх ресурс приблизно однаковий.
Сайлентблоки. На відміну від багатоважеля підвіски, вони ходять набагато довше. Є безліч прикладів, як сайлентблоки задньої балки «Рено» служили по 150-200 тисяч кілометрів. У випадку з многорычажкой, 150 тисяч – це крайній термін.
Пружини. Вони з часом просідають, але не суттєво. До їх заміни власникам доводиться міняти гумові прокладки. Вони зважаючи частої роботи витків протираються.
Потрібна заміна задньої балки? Можна сказати, що ця конструкція вічне і живе стільки, скільки і сам автомобіль. Повна заміна балки потрібна хіба що в разі серйозного ДТП, коли була порушена геометрія кузова. Якщо ж машина експлуатувалася без серйозних аварій, власник може обмежитися тільки заміною витратних матеріалів (амортизатори, сайлентблоки і ступичні підшипники).
