Використовується така балка тільки на передньопривідних машинах бюджетного (іноді середнього) класу. Завдяки своїй унікальній конструкції, дана підвіска займає положення між незалежною і залежною. Тому її прийнято називати напівзалежної. Хоч колеса можуть ходити по-різному, очікувати таких результатів, як з багатоважільною підвіскою, тут також не доводиться.
Переваги
Існує кілька плюсів застосування даної балки в задній підвісці авто:
Компактність.Балка не вимагає наявності великого місця, а тому може застосовуватися в самих різних автомобілях, в тому числі на багатьох малолітражках.
Мала вага. Це ще один плюс на користь застосування балки на автомобілях А і В класу.
Висока ремонтопридатність. Зважаючи простого пристрою, ламатися тут практично нічому. Балка досить надійна і виходити і ладу може тільки в крайніх випадках. Єдине, що вимагається при експлуатації – це вчасно міняти витратні матеріали. Про заміну їх ми поговоримо трохи пізніше.
Тепер про недоліки. Їх всього декілька, але вони істотні:
По-перше, задня балка не забезпечує таку м’якість ходу, як багатоважільна підвіска. Хід коліс все одно буде обмежений, оскільки обидві частини зв’язані хоч і пружною, але металевою конструкцією. Тому така схема підвіски не практикується на автомобілях класу С і вище. Жодна напівзалежна балка не забезпечить такий плавності ходу, як проста незалежна підвіска. Також відзначимо, що колеса можуть ходити тільки в одному напрямку (вгору-вниз). У випадку з багатоважільною підвіскою, вони при попаданні в яму змінюють свій кут нахилу.
По-друге, значно знижується керованість автомобіля. Часто на таких машинах на поворотах зносить задню вісь. Це допустимо для бюджетного класу, але неприйнятно для більш дорогих автомобілів, особливо з потужними двигунами. Як мінімум, це небезпечно. Тому застосовується задня балка в основному на машинах з двигунами об’ємом не більше півтора літрів.
