Балка задня: характеристика та опис

У світі існує величезна кількість різних автомобілів. Всі вони мають свої особливості, в тому числі і в плані ходової частини. Підвіска – це складний комплекс механізмів, який дозволяє забезпечити стійкість автомобіля на дорозі і комфорт пересування. На даний момент існують різні схеми підвіски. І сьогодні ми розглянемо одну з найбільш простих категорій. Це напівзалежна підвіска. Ключовим складовим механізмом її є задня балка. Що це таке і як вона влаштована?

Опис

Отже, що таке задня балка? Це одна з основних складових торсіонної підвіски, яка забезпечує зв’язок коліс з кузовом в задній частині автомобіля. В якості напрямних механізмів тут присутні поздовжні важелі. Останні жорстко з’єднані між собою балкою. З одного боку поздовжній важіль кріпиться до маточини, з іншого – до кузова автомобіля. Задня балка ВАЗа та інших бюджетних авто має U-подібний перетин. За рахунок цього вона володіє малою жорсткістю на кручення та великий вигин. Ця характеристика дозволяє забезпечувати хід колесам вгору-вниз незалежно один від одного.

Пристрій

Даний вузол зістроїть з декількох елементів:

  • Резинометалічні шарніри (як правило, їх всього два), які кріпляться до лонжеронам кузова.
  • Гвинтові пружини.
  • Маточини колеса.
  • Поздовжні важелі.
  • Амортизатори.
  • Безпосередньо торсіонна балка.
  • Пристрій досить просте, через що така схема підвіски досить популярна.

    Присутній стабілізатор?

    Практично на кожному автомобілі в передній підвісці є таке пристосування. Це – стабілізатор поперечної стійкості. Однак чи є він ззаду? На жаль, такий пристрій у звичній для нас формі відсутній. Замість нього може застосовуватися пружний металевий стрижень, який знаходиться всередині самої балки. Подібна конструкція застосовується на автомобілі «Деу-Нексія», «Деу-Ланос» та інших (фото даної балки присутній у статті нижче).

    Дивіться також:  Технічне обслуговування "Мерседеса": вибір фірмового автосервісу, середня ціна за обслуговування

    Цей елемент відіграє роль певного стабілізатора, який дозволяє знизити крени при поворотах автомобіля. Але, як показує практика, домогтися такої керованості, як на авто з багатоважільною підвіскою, все одно не виходить.

    Де вона застосовується?

    Використовується така балка тільки на передньопривідних машинах бюджетного (іноді середнього) класу. Завдяки своїй унікальній конструкції, дана підвіска займає положення між незалежною і залежною. Тому її прийнято називати напівзалежної. Хоч колеса можуть ходити по-різному, очікувати таких результатів, як з багатоважільною підвіскою, тут також не доводиться.

    Переваги

    Існує кілька плюсів застосування даної балки в задній підвісці авто:

  • Компактність.Балка не вимагає наявності великого місця, а тому може застосовуватися в самих різних автомобілях, в тому числі на багатьох малолітражках.
  • Мала вага. Це ще один плюс на користь застосування балки на автомобілях А і В класу.
  • Висока ремонтопридатність. Зважаючи простого пристрою, ламатися тут практично нічому. Балка досить надійна і виходити і ладу може тільки в крайніх випадках. Єдине, що вимагається при експлуатації – це вчасно міняти витратні матеріали. Про заміну їх ми поговоримо трохи пізніше.
  • Тепер про недоліки. Їх всього декілька, але вони істотні:

  • По-перше, задня балка не забезпечує таку м’якість ходу, як багатоважільна підвіска. Хід коліс все одно буде обмежений, оскільки обидві частини зв’язані хоч і пружною, але металевою конструкцією. Тому така схема підвіски не практикується на автомобілях класу С і вище. Жодна напівзалежна балка не забезпечить такий плавності ходу, як проста незалежна підвіска. Також відзначимо, що колеса можуть ходити тільки в одному напрямку (вгору-вниз). У випадку з багатоважільною підвіскою, вони при попаданні в яму змінюють свій кут нахилу.
  • По-друге, значно знижується керованість автомобіля. Часто на таких машинах на поворотах зносить задню вісь. Це допустимо для бюджетного класу, але неприйнятно для більш дорогих автомобілів, особливо з потужними двигунами. Як мінімум, це небезпечно. Тому застосовується задня балка в основному на машинах з двигунами об’ємом не більше півтора літрів.
  • Дивіться також:  Особливості бюджетного тюнінгу «Мерседеса 123»

    Основні несправності

    Розглянемо, з якими несправностями можуть зіткнутися власники автомобілів із задньою балкою:

  • Амортизатори. Їх ресурс в цілому становить нітрохи не менше, ніж на багатоважільних підвісках. Однак якщо брати конструкцію балки в цілому, ця деталь зношується завжди раніше за інших.
  • Маточинні підшипники. Якщо говорити про задню балку «Пежо-206», власникам доводиться змінювати дані підшипники в середньому раз на 100 тисяч кілометрів. Рекомендується здійснювати заміну відразу обох підшипників, так як їх ресурс приблизно однаковий.
  • Сайлентблоки. На відміну від багатоважеля підвіски, вони ходять набагато довше. Є безліч прикладів, як сайлентблоки задньої балки «Рено» служили по 150-200 тисяч кілометрів. У випадку з многорычажкой, 150 тисяч – це крайній термін.
  • Пружини. Вони з часом просідають, але не суттєво. До їх заміни власникам доводиться міняти гумові прокладки. Вони зважаючи частої роботи витків протираються.
  • Потрібна заміна задньої балки? Можна сказати, що ця конструкція вічне і живе стільки, скільки і сам автомобіль. Повна заміна балки потрібна хіба що в разі серйозного ДТП, коли була порушена геометрія кузова. Якщо ж машина експлуатувалася без серйозних аварій, власник може обмежитися тільки заміною витратних матеріалів (амортизатори, сайлентблоки і ступичні підшипники).

    Тюнінг

    Існує тюнінг задньої балки? На відміну від передньої підвіски, автовласники не сильно переймаються її доопрацюванням. Проте все ж є спосіб поліпшення характеристик цього пристосування. Найбільш поширений варіант тюнінгу – це установка стабілізатора поперечної стійкості. Раніше ми вже говорили про відсутність такого елементу і про зайву неповороткості автомобілів. Установка додатково цього пристрою дозволяє знизити бічний крен і поліпшити керованість машини. Як виглядає подібний елемент, читач може побачити на фото нижче.

    Для монтажу такого стабілізатора не потрібно робити додаткові отвори або приварювати що-небудь. Механізм закріплюється на штатні болти кріплення пристрою, а в деяких випадках по центру обхоплює і саму балку. Таким чином, конструкція надає додаткову жорсткість не в збиток комфорту. На даний момент існують вже готові комплекти для установки на передньопривідні автомобілі марки ВАЗ.

    Дивіться також:  Генератор "Гранти": обслуговування і заміна

    Ще один вид тюнінга – монтаж металевих пластин під маточину. Робиться це з метою отримання негативного розвалу. Як правило, це потрібно при встановленні широких дисків у разі, якщо вони не поміщаються в арку. Негативний розвал дозволить поліпшити керованість автомобіля. Машина буде краще входити в повороти. Однак потрібно розуміти, що після такого тюнінга вся навантаження буде йти на одну сторону протектора. Ресурс покришок при цьому знижується в два рази.

    Висновок

    Отже, ми розглянули, що собою являє задня балка. Незважаючи на її архаїчність, практично всі бюджетні автомобілі випускаються з такою схемою підвіски. Це обумовлено дешевизною виробництва, а також зменшенням витрат на обслуговування.