Балка задня: характеристика та опис

У світі існує величезна кількість різних автомобілів. Всі вони мають свої особливості, в тому числі і в плані ходової частини. Підвіска – це складний комплекс механізмів, який дозволяє забезпечити стійкість автомобіля на дорозі і комфорт пересування. На даний момент існують різні схеми підвіски. І сьогодні ми розглянемо одну з найбільш простих категорій. Це напівзалежна підвіска. Ключовим складовим механізмом її є задня балка. Що це таке і як вона влаштована?

Опис

Отже, що таке задня балка? Це одна з основних складових торсіонної підвіски, яка забезпечує зв’язок коліс з кузовом в задній частині автомобіля. В якості напрямних механізмів тут присутні поздовжні важелі. Останні жорстко з’єднані між собою балкою. З одного боку поздовжній важіль кріпиться до маточини, з іншого – до кузова автомобіля. Задня балка ВАЗа та інших бюджетних авто має U-подібний перетин. За рахунок цього вона володіє малою жорсткістю на кручення та великий вигин. Ця характеристика дозволяє забезпечувати хід колесам вгору-вниз незалежно один від одного.

Пристрій

Даний вузол зістроїть з декількох елементів:

Резинометалічні шарніри (як правило, їх всього два), які кріпляться до лонжеронам кузова.

Гвинтові пружини.

Маточини колеса.

Поздовжні важелі.

Амортизатори.

Безпосередньо торсіонна балка.

Пристрій досить просте, через що така схема підвіски досить популярна.

Присутній стабілізатор?

Практично на кожному автомобілі в передній підвісці є таке пристосування. Це – стабілізатор поперечної стійкості. Однак чи є він ззаду? На жаль, такий пристрій у звичній для нас формі відсутній. Замість нього може застосовуватися пружний металевий стрижень, який знаходиться всередині самої балки. Подібна конструкція застосовується на автомобілі «Деу-Нексія», «Деу-Ланос» та інших (фото даної балки присутній у статті нижче).

Цей елемент відіграє роль певного стабілізатора, який дозволяє знизити крени при поворотах автомобіля. Але, як показує практика, домогтися такої керованості, як на авто з багатоважільною підвіскою, все одно не виходить.

Де вона застосовується?

Використовується така балка тільки на передньопривідних машинах бюджетного (іноді середнього) класу. Завдяки своїй унікальній конструкції, дана підвіска займає положення між незалежною і залежною. Тому її прийнято називати напівзалежної. Хоч колеса можуть ходити по-різному, очікувати таких результатів, як з багатоважільною підвіскою, тут також не доводиться.

Переваги

Існує кілька плюсів застосування даної балки в задній підвісці авто:

Компактність.Балка не вимагає наявності великого місця, а тому може застосовуватися в самих різних автомобілях, в тому числі на багатьох малолітражках.

Мала вага. Це ще один плюс на користь застосування балки на автомобілях А і В класу.

Висока ремонтопридатність. Зважаючи простого пристрою, ламатися тут практично нічому. Балка досить надійна і виходити і ладу може тільки в крайніх випадках. Єдине, що вимагається при експлуатації – це вчасно міняти витратні матеріали. Про заміну їх ми поговоримо трохи пізніше.

Тепер про недоліки. Їх всього декілька, але вони істотні:

По-перше, задня балка не забезпечує таку м’якість ходу, як багатоважільна підвіска. Хід коліс все одно буде обмежений, оскільки обидві частини зв’язані хоч і пружною, але металевою конструкцією. Тому така схема підвіски не практикується на автомобілях класу С і вище. Жодна напівзалежна балка не забезпечить такий плавності ходу, як проста незалежна підвіска. Також відзначимо, що колеса можуть ходити тільки в одному напрямку (вгору-вниз). У випадку з багатоважільною підвіскою, вони при попаданні в яму змінюють свій кут нахилу.

По-друге, значно знижується керованість автомобіля. Часто на таких машинах на поворотах зносить задню вісь. Це допустимо для бюджетного класу, але неприйнятно для більш дорогих автомобілів, особливо з потужними двигунами. Як мінімум, це небезпечно. Тому застосовується задня балка в основному на машинах з двигунами об’ємом не більше півтора літрів.

Основні несправності

Розглянемо, з якими несправностями можуть зіткнутися власники автомобілів із задньою балкою:

Амортизатори. Їх ресурс в цілому становить нітрохи не менше, ніж на багатоважільних підвісках. Однак якщо брати конструкцію балки в цілому, ця деталь зношується завжди раніше за інших.

Маточинні підшипники. Якщо говорити про задню балку «Пежо-206», власникам доводиться змінювати дані підшипники в середньому раз на 100 тисяч кілометрів. Рекомендується здійснювати заміну відразу обох підшипників, так як їх ресурс приблизно однаковий.

Сайлентблоки. На відміну від багатоважеля підвіски, вони ходять набагато довше. Є безліч прикладів, як сайлентблоки задньої балки «Рено» служили по 150-200 тисяч кілометрів. У випадку з многорычажкой, 150 тисяч – це крайній термін.

Пружини. Вони з часом просідають, але не суттєво. До їх заміни власникам доводиться міняти гумові прокладки. Вони зважаючи частої роботи витків протираються.

Потрібна заміна задньої балки? Можна сказати, що ця конструкція вічне і живе стільки, скільки і сам автомобіль. Повна заміна балки потрібна хіба що в разі серйозного ДТП, коли була порушена геометрія кузова. Якщо ж машина експлуатувалася без серйозних аварій, власник може обмежитися тільки заміною витратних матеріалів (амортизатори, сайлентблоки і ступичні підшипники).

Тюнінг

Існує тюнінг задньої балки? На відміну від передньої підвіски, автовласники не сильно переймаються її доопрацюванням. Проте все ж є спосіб поліпшення характеристик цього пристосування. Найбільш поширений варіант тюнінгу – це установка стабілізатора поперечної стійкості. Раніше ми вже говорили про відсутність такого елементу і про зайву неповороткості автомобілів. Установка додатково цього пристрою дозволяє знизити бічний крен і поліпшити керованість машини. Як виглядає подібний елемент, читач може побачити на фото нижче.

Для монтажу такого стабілізатора не потрібно робити додаткові отвори або приварювати що-небудь. Механізм закріплюється на штатні болти кріплення пристрою, а в деяких випадках по центру обхоплює і саму балку. Таким чином, конструкція надає додаткову жорсткість не в збиток комфорту. На даний момент існують вже готові комплекти для установки на передньопривідні автомобілі марки ВАЗ.

Ще один вид тюнінга – монтаж металевих пластин під маточину. Робиться це з метою отримання негативного розвалу. Як правило, це потрібно при встановленні широких дисків у разі, якщо вони не поміщаються в арку. Негативний розвал дозволить поліпшити керованість автомобіля. Машина буде краще входити в повороти. Однак потрібно розуміти, що після такого тюнінга вся навантаження буде йти на одну сторону протектора. Ресурс покришок при цьому знижується в два рази.

Висновок

Отже, ми розглянули, що собою являє задня балка. Незважаючи на її архаїчність, практично всі бюджетні автомобілі випускаються з такою схемою підвіски. Це обумовлено дешевизною виробництва, а також зменшенням витрат на обслуговування.