У світі існує величезна кількість різних автомобілів. Всі вони мають свої особливості, в тому числі і в плані ходової частини. Підвіска – це складний комплекс механізмів, який дозволяє забезпечити стійкість автомобіля на дорозі і комфорт пересування. На даний момент існують різні схеми підвіски. І сьогодні ми розглянемо одну з найбільш простих категорій. Це напівзалежна підвіска. Ключовим складовим механізмом її є задня балка. Що це таке і як вона влаштована?
Опис
Отже, що таке задня балка? Це одна з основних складових торсіонної підвіски, яка забезпечує зв’язок коліс з кузовом в задній частині автомобіля. В якості напрямних механізмів тут присутні поздовжні важелі. Останні жорстко з’єднані між собою балкою. З одного боку поздовжній важіль кріпиться до маточини, з іншого – до кузова автомобіля. Задня балка ВАЗа та інших бюджетних авто має U-подібний перетин. За рахунок цього вона володіє малою жорсткістю на кручення та великий вигин. Ця характеристика дозволяє забезпечувати хід колесам вгору-вниз незалежно один від одного.
Пристрій
Даний вузол зістроїть з декількох елементів:

Пристрій досить просте, через що така схема підвіски досить популярна.
Присутній стабілізатор?
Практично на кожному автомобілі в передній підвісці є таке пристосування. Це – стабілізатор поперечної стійкості. Однак чи є він ззаду? На жаль, такий пристрій у звичній для нас формі відсутній. Замість нього може застосовуватися пружний металевий стрижень, який знаходиться всередині самої балки. Подібна конструкція застосовується на автомобілі «Деу-Нексія», «Деу-Ланос» та інших (фото даної балки присутній у статті нижче).
Цей елемент відіграє роль певного стабілізатора, який дозволяє знизити крени при поворотах автомобіля. Але, як показує практика, домогтися такої керованості, як на авто з багатоважільною підвіскою, все одно не виходить.
Де вона застосовується?
Використовується така балка тільки на передньопривідних машинах бюджетного (іноді середнього) класу. Завдяки своїй унікальній конструкції, дана підвіска займає положення між незалежною і залежною. Тому її прийнято називати напівзалежної. Хоч колеса можуть ходити по-різному, очікувати таких результатів, як з багатоважільною підвіскою, тут також не доводиться.
Переваги
Існує кілька плюсів застосування даної балки в задній підвісці авто:
Тепер про недоліки. Їх всього декілька, але вони істотні:
Основні несправності
Розглянемо, з якими несправностями можуть зіткнутися власники автомобілів із задньою балкою:

Потрібна заміна задньої балки? Можна сказати, що ця конструкція вічне і живе стільки, скільки і сам автомобіль. Повна заміна балки потрібна хіба що в разі серйозного ДТП, коли була порушена геометрія кузова. Якщо ж машина експлуатувалася без серйозних аварій, власник може обмежитися тільки заміною витратних матеріалів (амортизатори, сайлентблоки і ступичні підшипники).
Тюнінг
Існує тюнінг задньої балки? На відміну від передньої підвіски, автовласники не сильно переймаються її доопрацюванням. Проте все ж є спосіб поліпшення характеристик цього пристосування. Найбільш поширений варіант тюнінгу – це установка стабілізатора поперечної стійкості. Раніше ми вже говорили про відсутність такого елементу і про зайву неповороткості автомобілів. Установка додатково цього пристрою дозволяє знизити бічний крен і поліпшити керованість машини. Як виглядає подібний елемент, читач може побачити на фото нижче.
Для монтажу такого стабілізатора не потрібно робити додаткові отвори або приварювати що-небудь. Механізм закріплюється на штатні болти кріплення пристрою, а в деяких випадках по центру обхоплює і саму балку. Таким чином, конструкція надає додаткову жорсткість не в збиток комфорту. На даний момент існують вже готові комплекти для установки на передньопривідні автомобілі марки ВАЗ.
Ще один вид тюнінга – монтаж металевих пластин під маточину. Робиться це з метою отримання негативного розвалу. Як правило, це потрібно при встановленні широких дисків у разі, якщо вони не поміщаються в арку. Негативний розвал дозволить поліпшити керованість автомобіля. Машина буде краще входити в повороти. Однак потрібно розуміти, що після такого тюнінга вся навантаження буде йти на одну сторону протектора. Ресурс покришок при цьому знижується в два рази.
Висновок
Отже, ми розглянули, що собою являє задня балка. Незважаючи на її архаїчність, практично всі бюджетні автомобілі випускаються з такою схемою підвіски. Це обумовлено дешевизною виробництва, а також зменшенням витрат на обслуговування.