Основні доопрацювання
На даному етапі по створенню пікапа на базі ЗІЛ-130 велася робота з підвіскою, оскільки авто нижче зробити не вийшло. Пов’язано це з реальною громіздкістю рами, хоч кабіна і зафіксована на мінімально можливій висоті. Фронтальні пружини вкоротили на півтора витка. Після різання великих елементів автомобіль ліг на відбійники, потрібна переробка. З задніми аналогами довелося повозитися, однак процес пройшов трохи простіше.
Серед основних проблем:
- складність з відгвинчуванням закислих і прикіпили кріплень у втулках сережок;
- необхідність підбору певної категорії сталі;
- довга база і конструктивні нюанси кріплення АКПП не дають зменшити дорожній просвіт, при його насильницькому заниження машина просто лягає на «пузо».
У результаті висота пікапа ЗІЛ склала 1900 міліметрів (стандартний параметр був 2400 мм). Передні колісні диски залишили колишніми, однак трохи збільшили колію за допомогою спеціальних проставок, гуму вибрали 245/75 R16. Ззаду попрацювали розварювання, покришки підійшли типу R16 295-315/70. Трохи часу викроїли для роботи з крилами, втіливши задуми в реальність. Дизайн вийшов унікальним, але з прихильністю до 50-м рокам минулого століття.
