Пристрій тепловоза ТГМ6А
Кабіна локомотива капотної різновиди розміщується на рамному кузові, оснащується гумовими прокладками, фіксується на болтах. Також на цьому сайті є пара поздовжніх балок хребтової конфігурації. В нижній частині рами приварені два шкворня, які служать для трансформації тягових і гальмівних сил на кузов від візків. Як автозчеплень використовуються моделі Уральського вагонобудівного комбінату. Порівняно з аналогами типу СА-3, вони гарантують кращий параметр зчеплення, а також добре вписуються при проходженні невеликого радіусу кривих у плані і профілі колії.
Упором для рами є пара двовісних візків, які взаємодіють з кузовом за допомогою бічних опор. Корпусу візків – зварного типу, боковини один з одним агрегує допомогою шкворневої і кінцевих балок. Роль упорів грають балансири у вигляді гвинтових пружин. Ці елементи, в свою чергу, спираються на листові ресори і спеціальні підвіски за типом модифікацій ТЕЗ. Балансири лежать на щелепних буксах з роликоподшипниками. Розмір коліс по діаметру складає 1050 міліметрів по колу катання. Гальмівні колодки спрацьовують на всіх парах однобічно. Стислі повітряні маси в гальмівні циліндри подаються через розподільник повітря, який контролюється краном машиніста або допоміжною системою гальм.
