На дорозі
Двигун запускається манеткой зліва від керма. Опційно покупець може додати в автомобіль пневмопідвіску (якщо купує базовий “Кайєн”, в більш дорогих комплектаціях вона і так є). Активні стабілізатори також доступні тільки з доплатою для всіх комплектацій, крім “Турбо”. На цій моделі вперше застосований задній рульовий механізм вартістю в сто сорок тисяч рублів.
Новий “Порше Кайєн” справді дуже швидкий, але відчуття швидкості згладжуються. Присутня невелика затримка в реакції на педаль газу і кермо, проте в цілому рулится автомобіль добре і гостро незалежно від комплектації, кермо робить лише трохи більше двох оборотів від упору до упору. Однак не варто очікувати, що “баранку” можна буде крутити одним пальцем, доведеться докласти деякі зусилля, причому вони зростають при в’їзді в некрутую дугу. Втім, ймовірно, інженери “Порше” зробили це навмисно, щоб водій краще відчував керованість автомобіля на швидкості.
Гальма досить тугі, але дуже чіпкі, працюють намертво, але педаль має короткий хід. “Порше Кайєн” обладнаний трикамерними пневмобаллонами навіть у базовій комплектації, однак відрізняються налаштування. По ідеї, робота трьох камер повинна робити підвіску більш м’якою, ніж була колишня “однокамерна”, а при вимиканні двох камер вона, відповідно, повинна стати жорсткішими. Однак підвіску всіх початкових “Кайенов” не можна назвати м’якою, водій і пасажир відчують всі купини, хоча сильний дискомфорт буде відчуватися тільки при швидкій їзді по грунтовій дорозі. У версії S управління туговато, але рулиться досить точно. Хоча габарити “Порше Кайен” і можуть здатися занадто великими, але “кайеновскую” динаминку можна порівнювати зі спортивними автомобілями.
Личинка замка водійських дверей ховається під ручкою. До того ж є опція безконтактного доступу.
