Конструкція
Як побудований підшипник ковзання? Основними елементами його конструкції є корпус, в якому знаходиться спеціальний вкладиш. Процес їх виготовлення регламентований Дсту.
Корпус підшипника ковзання може бути роз’ємним або цільним. У першому випадку для з’єднання основи та кришки здійснюється за допомогою болтів, гвинтів або клинів. Якщо ж корпус цілісний, він може бути суцільнолитим або зварним. Вибір залежить від умов експлуатації. Литі різновиди витримують велике навантаження.
Так як на цілісні корпуси діє поперечне зусилля, для продовження їх терміну експлуатації кришка і підстава забезпечуються спеціальними координаційними поверхнями.
Вкладиші підшипника ковзання можуть мати регульований і нерегульований зазор. Роботу конструкції забезпечують один або кілька клинів масляного типу. У нероз’ємних підшипниках вкладиші виготовлені у вигляді втулок.
У сучасних агрегатах підшипники мають порівняно невелику довжину. Це дозволяє знизити жорсткість вала. Також вимоги до зазору в посадці стали не такими жорсткими. Він може бути мінімальним у короткому підшипнику. В цьому випадку не виникає небезпеки заклинювання, заїдання рухомих частин конструкції при перекосі.
Розглядаючи, як побудований підшипник ковзання, варто відзначити, що короткі різновиди конструкцій мають і деякі недоліки. У них швидше закінчується змазка. Якщо її вчасно не додати, конструкція вийде з ладу. Але зате в них будуть менші проміжки. В коротких підшипниках відведення тепла від тертьових поверхонь краще. Якщо ж довжина велика, застосовується самоустановлювальні конструкція. Вона дозволяє усунути перекоси при їх появі.
