Принцип роботи авіаційного двигуна
Сучасний двигун, висить, як правило, під крилом у красивому обтічнику-мотогондолі, конструктивно являє собою двоконтурну систему. Зовнішній контур — це вентилятор, який фактично діє за принципом класичного авіаційного гвинта і являє собою сукупність безлічі лопаток, що прекрасно видно в анфас кожного сучасного літака. Другий завданням цього вентилятора є забір повітря для внутрішнього контуру двигуна. Останній влаштований значно складніше і являє собою наступний ланцюжок взаємодіючих між собою агрегатів: вже згаданий вентилятор нагнітає повітря в компресор, який стискає його до необхідних значень, потім нагріте і стиснене повітря надходить у камеру згоряння, де змішується з авіаційним гасом і запалюється.
Вихідні гази (продукти горіння) крутять лопатки турбіни, що обертає вентилятор (вони знаходяться на одному валу), після чого залишок вихлопних газів викидається через сопло і додає тягу, діючи вже на реактивному принципі. Якщо прибрати зовнішній контур – вийде чисто реактивний двигун, а так він – турбогвинтовий. Ну, або турбовентиляторний – як кому більше подобається.
Зрозуміло, це опис роботи двигуна вкрай спрощено. Авіадвигун – складна технічна система. Якщо в світі існує багато країн, здатних проектувати і виробляти літаки, країн, що володіють технологіями розробки і виробництва турбогвинтових двигунів, значно менше.
