Діагностика несправності котушок на “Ладі-Пріорі”
Автомобілі цієї моделі відрізняє від попередників наявність бортової електроніки, що управляє роботою всіх систем. Машина являє собою продовження десятої серії ВАЗ з доробками і поліпшеннями. Технологи оснастили її інжекторним двигуном з вісьмома або шістнадцятьма клапанами. Кількість індивідуальних котушок відповідає числу циліндрів мотора, об’єднаних в один робочий блок. Це ускладнює сам процес пошуку несправності, так як продзвонити котушки запалювання “Пріори” доведеться кожну окремо.
Її попередньо від’єднують від акумулятора і викручують з допомогою торцевого ключа. На корпусі і гумовому ущільненні не повинно бути ніяких сколів і тріщин. Далі прилад переводять у режим вимірювань приладу і перевіряють первинну обмотку на контакти 1 і 3. Нормальним значенням для неї є 0,5 Ом. Якщо воно більше або інструмент нічого не показує, то є обрив витків. Необхідно також враховувати внутрішній опір приладу і клем. Тому результат 0,8 Ом теж вважається нормою.
Для тестування вторинної обмотки червоний щуп з’єднують з основним стрижнем, а чорний з контактом 2 в основний колодці. Дотримання полярності обов’язково, так як є діод, який проводить струм тільки в одному напрямку. Прилад повинен показати 345 кОм в режимі 2 МОм. Значення вимірювань залежать від ступеня нагрівання котушки, тому її слід перевіряти холодною.
