Автолюбителям і користувачам моторизованої техніки добре відомо, що проблеми із запуском двигуна з’являються в результаті зникнення іскри. За її освіту відповідають відразу декілька елементів, що працюють в тісній зв’язці один з одним і формують єдину систему пуску машини. Одним з таких компонентів є котушка запалювання.
Схематичне пристрій деталі дуже просте, але завести мотор без нього абсолютно неможливо. Її функціональне призначення – перетворювати напругу бортової мережі у високовольтні імпульси, достатні для утворення іскри. Причиною несправності може бути заводський дефект або загальна несправність автомобіля. Тому кожен водій повинен знати, як продзвонити котушку запалювання самостійно за допомогою підручних інструментів, що дозволить швидко відновити працездатність техніки і заощадити на сторонніх послуги сервісу.
Пристрій котушки
Котушка запалювання є важливим елементом системи запуску двигуна, оскільки відповідає за генерацію високої напруги в мережі. Застосовується вона в електронній, безконтактної і контактної пусковий ланцюга автомобілів. По пристрою і принципу дії вона нагадує трансформатор, поміщений в ізольований корпус. На фото показана загальна схема деталі.
Перед тим як продзвонити котушку запалювання, необхідно уточнити її модель і прочитати інструкцію, так як кожен виріб має свої конструктивні особливості. Тим не менш, незважаючи на всю різноманітність торгових марок, її принцип дії не змінювався з часів винаходу індукційної котушки. Основними елементами пристрою є дві обмотки і сталевий сердечник.
Первинна обмотка виконана з товстого мідного дроту зі спеціальною емальованому ізоляцією. Стандартна кількість витків становить від 100 до 150 штук. Висновки з’єднані з клемами “До” і “Б”, на які подається напруга 12 вольт. Вторинна обмотка виготовлена з такого ж дроту, але меншого перерізу. Як показано на малюнку, один її кінець з’єднаний з клемою “Б”, інший – з високовольтної. Напруга на виході варіює від 25 000 до 40 000 вольт. Його достатньо, щоб подолати опір і згенерувати іскру на контактах свічки запалювання. Між собою ізольовані обмотки щільним папером. Деякі моделі котушок заповнені трансформаторним маслом, яке захищає їх від перегріву.
Принцип дії
З акумулятора на висновки первинної обмотки подається низька напруга. З певним інтервалом відсікач обриває ланцюг, що призводить до збурення магнітного поля та освіти електрорушійної сили у вторинній обмотці. За законами електродинаміки значення електрорушійної сили прямо залежить від кількості витків. Чим їх більше, тим вище це значення.
Тому у другій обмотці формується електромагнітний імпульс високої напруги, який передається по проводах через розподільник на свічки запалювання. Але така схема застосовується для модульних котушок. Утворена іскра запалює суміш, що складається з парів палива і повітря. Однак на ранніх моделях техніки схема показала малу ефективність, тому на сучасних системах котушка з’єднана безпосередньо зі свічок запалювання.
Різновиди котушок
Котушки запалювання ділять на три види:
Тому, перед тим як продзвонити котушку запалювання мультиметром, необхідно дізнатися її пристрій. Наприклад, здвоєні котушки можуть з’єднуватися зі свічками допомогою високовольтного дроти через розподільник, або безпосередньо через стрижень. Іноді їх об’єднують в один конструктивний блок, який називають четырехвыводной котушкою.
Загальні ознаки несправностей
Котушка запалювання є генератором високої напруги і працює за принципом трансформатора. Тому має схожі з ним ознаки поломок. Котушки ділять на:
- Сухі.
- Маслонаповнені.
- Модульні.
Всі вони відповідають за потужність та наявність іскри. Однак, незалежно від їх виду причини поломок у всіх однакові:
У разі порушення ізоляції заряд проходить по шляху найменшого опору. У цьому випадку обов’язково потрібно продзвонити котушку запалювання тестером на наявність витоку, так як струм потрапляє не на контакти свічок, а йде на масу. Виявити несправність можна за утрудненого пуску, нестабільної роботи двигуна або за наявності ударів в циліндрах.
Набагато складніше йде справа з модульними котушками, так як кожна з них відповідає за роботу окремо взятої свічки. І в разі поломки однієї пропаде іскра тільки в одному циліндрі. Своєчасно визначити несправність без потрібного досвіду буває досить складно. До того ж котушка знаходиться безпосередньо на двигуні і схильна до високих температур, які просто випалюють ізоляцію. Тому термін експлуатації таких модулів не тривалий.
Причини появи поломок
Кожен користувач зобов’язаний знати не тільки, як продзвонити котушку запалювання, але і про можливі причини поломки:
- Механічне руйнування. Таке відбувається найчастіше внаслідок заводського дефекту або старіння деталі.
- Перегрів. Актуальний для інжекторних двигунів автомобілів, так як вони контактують один з одним, що виробляє ресурс котушки.
- Порушення контактів. З’являється при попаданні бруду на них.
- Вібрації. Властиві індивідуальним котушок, які працюють у прямому зіткненні з двигуном.
Необхідно регулярно перевіряти справність усіх систем, щоб уникнути великих проблем в майбутньому.
Перевірка котушки на автомобілі марки ВАЗ
Продзвонити котушку запалювання ВАЗ можна за допомогою мультиметра. Проте на різних моделях автомобілів встановлені різні види, тому показники вимірювань будуть відрізнятися. Характеристики є в інструкції, яку обов’язково слід прочитати перед перевіркою. Для карбюраторних двигунів часто використовували, наприклад, тип Б117-А чи її аналоги. Маркування вказана на корпусі.
Всі дроти, що йдуть до котушці, перед тестуванням, від’єднують. Мультиметр переводять у режим омметра. Висновки первинної котушки знаходяться на клемах “3Н” і “+Б”, вторинної – на клемі високої напруги (центральна) і “+Б”. Нормою для первинної обмотки є 3,5 Ом, для вторинної – 9 200 Ом. Якщо прилад показує значення нижче нормативних, то має місце пробій ізоляції, тобто замикання витків котушки. Високі показники вимірів свідчать про обриві дроту обмотки.
Інформацію про те, як продзвонити котушку запалювання ВАЗа мультиметром, можна знайти на будь-якому спеціалізованому порталі. Але бувають випадки, коли приладу не виявляється під рукою. На допомогу приходить аматорська кмітливість, про яку буде розказано трохи пізніше.
Діагностика несправності котушок на “Ладі-Пріорі”
Автомобілі цієї моделі відрізняє від попередників наявність бортової електроніки, що управляє роботою всіх систем. Машина являє собою продовження десятої серії ВАЗ з доробками і поліпшеннями. Технологи оснастили її інжекторним двигуном з вісьмома або шістнадцятьма клапанами. Кількість індивідуальних котушок відповідає числу циліндрів мотора, об’єднаних в один робочий блок. Це ускладнює сам процес пошуку несправності, так як продзвонити котушки запалювання “Пріори” доведеться кожну окремо.
Її попередньо від’єднують від акумулятора і викручують з допомогою торцевого ключа. На корпусі і гумовому ущільненні не повинно бути ніяких сколів і тріщин. Далі прилад переводять у режим вимірювань приладу і перевіряють первинну обмотку на контакти 1 і 3. Нормальним значенням для неї є 0,5 Ом. Якщо воно більше або інструмент нічого не показує, то є обрив витків. Необхідно також враховувати внутрішній опір приладу і клем. Тому результат 0,8 Ом теж вважається нормою.
Для тестування вторинної обмотки червоний щуп з’єднують з основним стрижнем, а чорний з контактом 2 в основний колодці. Дотримання полярності обов’язково, так як є діод, який проводить струм тільки в одному напрямку. Прилад повинен показати 345 кОм в режимі 2 МОм. Значення вимірювань залежать від ступеня нагрівання котушки, тому її слід перевіряти холодною.
Перевірка котушок мотоциклів “Урал”
Мотоцикли цієї групи зарекомендували себе як одні з найбільш надійних і придатних для експлуатації навіть в самих несприятливих умовах. Їх конструкція проста і доступна для ремонту своїми силами. Але, незважаючи на всі свої достоїнства, техніка має слабкі місця – найбільш вразлива система запуску, так як на неї припадає найбільше навантаження. Як продзвонити котушку запалювання мотоциклів “Урал”, повинен знати кожен власник цієї техніки.
Це стандартна деталь з чотирма виходами без звичного твердотільного корпусу. Перевіряти працездатність слід за допомогою омметра, по черзі прикладаючи щупи до різних висновків. Прилад повинен показати опір для первинної обмотки 6 Ом, вторинної – 10 кОм. Пробій перевіряється шляхом прикладання одного щупа до маси, іншого по черзі до всіх контактів. Для справної деталі пристрій покаже нескінченність.
Діагностика котушок скутерів
Зовні вони відрізняються від звичних нашому розумінню, але принцип дії ідентичний. Можуть відрізнятися висновки та показники вимірів. Щоб продзвонити котушку запалювання на скутері,її попередньо знімають, від’єднують від свічки і проводів. Два бічних контакту є висновками первинної обмотки, на них вимірюють опір, для яких на різних моделях свідчення будуть відрізнятися. В середньому цей показник коливається від 0,1 до 0,4 Ом. Центральний вихід і з’єднання зі свічок є робочою частиною вторинної обмотки.
Результати вимірювань залежать від того, можливо чи продзвонити котушку запалювання з мультиметром відходить до свічці наконечником чи вийде це зробити без нього. Він дає додатковий опір, який необхідно додати до номінальним даними. Стандартне значення не може перевищувати 3 кОм без проводу.
Перевірка системи запуску косарок
Фахівцям відомо, що не завжди пускова система стає причиною поломки косарок, але знати, як продзвонити котушку запалювання на тримери необхідно всі власникам. Таку перевірку потрібно проводити при будь-якій несправності техніки. І здійснити таку процедуру самостійно легко без сторонньої допомоги.
Попередньо її знімають і обстежують на наявність зовнішніх пошкоджень. Контакти і корпус не повинні мати тріщин, відколів й інших ушкоджень. Існує багато способів перевірки справності магнітного пристрою, але поширеним методом є використання звичайного тестера. Прилад перемикають режим омметра та шляхом прикладання щупів до контактів вимірюють опір на висновках обох обмоток. Для первинної значення варіюється від 0,4 до 2 Ом, для вторинної – від 6 до 15 кОм.
Найбільш достовірну інформацію завжди покаже осцилограф. Однак вартість його у багато разів вище, ніж індукційного або цифрового мультиметра.
Діагностика несправності котушки бензинової пилки
Пристрій і принцип її системи запуску один в один нагадує схему косарок і тримерів, тому питання, як продзвонити котушку запалювання на бензопили допомогою омметра, має намір опустимо. Розглянемо спосіб перевірки за якістю утвореною іскри на свічці запалювання. Цей метод не дає стовідсоткових гарантій, але дозволяє оцінити працездатність пускової системи.
Свічку викручують з циліндра і прикладають корпусом до масі. Не докладаючи великих зусиль, тягнуть стартер і спостерігають за іскрою між контактами. Вона повинна бути сильною і мати яскраво-синій колір. Оскільки вивернута свічка не знаходиться під тиском циліндра, а маховик крутиться енергійніше з причини відсутності компресії, цей спосіб не можна вважати надійним, так як не відповідає реальним умовам експлуатації. Він лише дозволяє оцінити справність пуску та у разі відсутності проблем шукати поломку в іншому сайті двигуна.
Способи перевірок системи запалювання
В розділі описуються способи, як продзвонити котушку запалювання без використання мультиметра. Прилад дозволяє перевірити наявність обриву ланцюга шляхом заміру опору, але це не єдина методика. Існує ряд інших методів:
Висновок
Перевіряти систему запуску необхідно регулярно, не тільки в разі її поломки. Це дозволить уникнути проблем у подальшому. У разі виявлення дефектної або несправної деталі, треба замінити її на робочу і якісну. Ремонту вони не підлягають, і займатися цим недоцільно з економічних причин.
