Останній з колекції 1G
У лінійці двигунів 1g Тойоти в 1992 році була випущена остання модифікація. Це був частий «гість» підкапотного простору на «Crown», «Mark II». Варіація «1G-GZE» мав відмітний ознака – він йшов в парі тільки з автоматичною коробкою передач. Водії могли їздити на168 л. с.
Якісні показники японці форсували, випустивши в «лапи» міжнародного авторинку, непоганий продукт. Що було зроблено? Отже:
- У двигуні «1G GZE» збільшився ресурс, пристрій стало надійніше і краще виконувати свої функції.
- Він мав гарну ремонтопридатністю.
- 7 форсунок допомагають виконувати «холодний» запуск.
- Незважаючи на вагу чавунного циліндрового блоку, механізм справлявся з завданнями.
- Він один з небагатьох, що не пред’являють високі вимоги до якості мастильних засобів.
- Перегрівів практично не буває: так задумана конструкція.
- Обертаючий момент можливий з низького обороту, що частенько порівнюють з перевагами дизелів.
- Налаштовувати холостий хід можна в рамках капремонту.
Багато скаржилися на пристойний витрата пального і ще деякі дефекти.
Цікавий факт! На кожному ТО краще зайнятися регулюванням клапанів. Це робиться за стандартом з допомогою гайок. Відсутність гідрокомпенсаторів, інших технологічних хитрощів робить мотор практичним, не вимагає серйозних вимог до якості сервісу.
