Двигуни 1G: технічні характеристики

Рядні бензинові, шестициліндрові варіанти моторів вперше зійшли з конвеєрних стрічок в 1979 р. До розробки доклали руку талановиті японські інженери компанії «Тойота», зуміли випускати всю лінійку серії «G» з обсягом, рівним 2 літрів. Вони наділили «1G» двигун ремінним приводом розподілвалу, але його обрив не впливав на клапани. Що особливого ще в цьому «серце» машини?

Характер моделей FE

Протягом восьми років японці успішно обладнали автомобілі двигуном «1 G FE», який став альтернативою для 12-клапанної рядної «шістки». Він зараховувався до формату самих надійних апаратів на той час завдяки підвищеним потужносним характеристиками, що виросло крутному моменту. Принципового доопрацювання не сталося, але модернізація була необхідна з-за появи рестайлінг «Тойоти».

Час змін

Епоха цілого ряду коригувань наздогнала двигун «1G» в 1998 р. Головною причиною таких змін стала необхідність оснастити спорткар Toyota Altezza» більш динамічними параметрами. Проектувальникам довелося додати оборотної частоти мотора, збільшити відсоток стиснення і обладнати ГБЦ спектром приладами електронного управління.

Оновлення вилилися в нову назву двигун 1G beams», виконуючого роль найбільш прогресивного силового вузла в автопромисловості Японії. Найменування аналогічні за звучанням, але практична сторона їх відрізняється.