Модифікації
У базового двигуна УТД-20 є кілька наступних модифікацій. Він став базою для розробки ряду інших силових агрегатів. Однією з найбільш вдалих доробок став мотор з передбаченої системою об’єднаного зливу пального з системи форсунок. Цей силовий агрегат отримав маркування УТД-20С1. У нього також був передбачений бесфорсунчатый смолоскипний підігрів вхідного потоку повітря. Також конструкція доповнювалася двосекційним фільтром для палива. Це була одна з найбільш вдалих доробок. Представлений двигун вперше був введений в експлуатацію в 1985 році.
Наявність обратки в представленій моделі дозволило повноцінно підготувати його до зими. Для цього з двигуна УТД-20С1 зливалося літнє паливо. Також з’явилася можливість проведення якісної консервації силового агрегату. Тому область застосування цього мотора була набагато ширше.
У представленої модифікації також з’явилася система підігріву пального. Тому її застосовували навіть у зимовий період. Однак інших істотних відмінностей представлена модифікація не мала. При цьому вона виявилася більш універсальною і простий у застосуванні.
Також варто звернути увагу на технічний опис двигунів УТД-20 та 5Д20. Остання з названих силових установок також має ряд відмітних особливостей. Так, модель 5Д20 отримала у своїй системі випускні колектори охолоджуваного типу. Вони виготовляються із спеціального сплаву алюмінію. У конструкції колекторів передбачені порожнини для антифризу.
Також варто відзначити, що в силовому агрегаті 5Д20 передбачена система охолодження генератора за допомогою електричного вентилятора. Він спеціально встановлений у конструкції для цих цілей. У базовій моделі УТД-20 замість цього було встановлено приводний пристрій для виконання охолодження. У новій моделі відсутня сапун. В цьому випадку процес картерной вентиляції проводиться через бак для масла автомобіля.
