Тиск в циліндрах двигуна внутрішнього згоряння – один з основних параметрів нормальної його роботи. З низькою компресією двигун буде працювати нестабільно. Відсутність тиску в одному або декількох циліндрах може стати причиною серйозних проблем у майбутньому. Давайте розберемося в ситуації, коли немає компресії в одному циліндрі.
Чи завжди відсутність тиску говорить про несправності?
Перш ніж розглядати основні причини і ознаки цього явища, розберемося, як впливає цей параметр на загальну працездатність двигуна. Якщо тиск в мастильної системі ДВС нижче норми, розрахованої заводом-виготовлювачем, то практика показує, що компоненти ДВС будуть надмірно зношені. Але якщо говорити про компресії, то це не завжди так. Коли відбувається пару кілець на поршнях з циліндрами, то мастило дуже важлива – вона збирається на стінках циліндра. За рахунок масла ущільнюються зазори між кільцями і циліндрами.
Коли згорає в циліндрах не весь об’єм горючої суміші, це буде призводити до великої витрати палива. Якщо вийшла з ладу одна або кілька свічок запалювання, то бензин, надходить у камеру згоряння, буде змивати масло зі стінок циліндра. Дане паливо є чудовим розчинником. Якщо мастила в циліндрі немає, якщо немає тиску в системі змащення, то масло вже не зможе достатньо ущільнювати зазори в циліндрі. Тому повітря під великим тиском і гази, що утворюються при згорянні паливоповітряної суміші, будуть потрапляти в картер. Це призведе до того, що в 4-, 6-, а також 8-циліндровому двигуні компресія різко знизиться, а потім і зовсім впаде.
Якщо компресія знаходиться на рівні навіть вище, ніж необхідно, це теж буде причиною підвищеної витрати масла. З-за високої олійною компресії знос кілець відбуватиметься інтенсивніше. Зазори, що в процесі роботи двигуна неминуче утворюються, відмінно ущільнюються мастилом, якої багато. В даному випадку потрібен терміновий ремонт. Однак за фактом компресія не покаже дану проблему.
Ознаки проблеми або її відсутності
Якщо немає компресії в одному циліндрі або в декількох, то це можна визначити за наступними симптомами:
- Про зниженому тиску повідомить утруднений пуск двигуна. Автомобіліст при спробі запуску буде крутити маховик стартером набагато довше звичайного. Якщо тиск зникне повністю, то запуск стане практично неможливим.
- Двигун з низькою компресією в якомусь з циліндрів буде троїти, працювати з меншою стабільністю. Так як немає компресії в одному циліндрі, то обороти і на режимах холостого ходу будуть нестійкими. Це позначиться і на динаміці розгону.
- Обов’язково в такому двигуні буде підвищена витрата палива. Визначити даний симптом досить важко для тих, хто не стежить за цим показником. Але для тих, хто знає витрата на певний пробіг, підвищення апетитів двигуна буде відразу помітно.
- Обов’язково будуть проявлятися неполадки в роботі камер згоряння. При русі в гору можуть почати стукати гидрокомпенсаторы. Особливо це буде явно видно і чутно при русі на низьких обертах.
- В дизельних силових агрегатах визначити, що немає компресії в одному циліндрі, можна за характерним оплесків.
- Іноді може зростати тиск у магістралях, де циркулює охолоджуюча рідина. Антифриз через низьку компресії буде видавлювати з-під прокладок, з-під патрубків та інших ущільнювачів.
- При поганій компресії (якщо вона така через пробиту прокладки ГБЦ) порушується герметичність системи. Якщо відкрити капот, то буде видно вихлопні гази, що проходять через щілину в прокладці. Дана несправність веде до залягання кілець на поршнях, що сприятиме підвищеної витрати масла і палива. У деяких авто ця ознака може супроводжуватися зростанням потужності і утворенням білого диму з вихлопної труби.
Скільки двигун може пропрацювати?
Низька або відсутня компресія в двигуні – часта проблема, з якою стикаються автомобілісти. Якщо тиск знизився незначно, то двигун цілком може експлуатуватися протягом тривалого терміну. Однак занадто низький тиск може статися внаслідок сильного перегріву ДВС. Нижче ми спробуємо з’ясувати, чому немає компресії в одному циліндрі. Розглянемо механічні та немеханічні причини.
Пошкодження немеханічного характеру
Спочатку варто розібратися з немеханическими причинами, які призвели до відсутності компресії в автомобільному двигуні внутрішнього згоряння.
Сюди можна віднести різні помилки, які слюсар-моторист міг допустити в ході ремонту і складання агрегату. Якщо автомобіліст самостійно або фахівці на СТО неправильно налаштували мітки ГРМ або фази газорозподілу (а це часто трапляється через неуважність), то клапани будуть закриватися не тоді, коли того вимагає принцип роботи ДВС. Під час такту стиску клапани не встигають повністю закритися, адже фази збиті. В результаті частина повітря просто вийде.
Іноді проблеми компресії немеханічного характеру можуть бути обумовлені закоксовкой поршневих кілець. Ця проблема може в подальшому призвести до залипання клапанів в канавках. Гази будуть проходити легко, так як будь-які ущільнення відсутні.
У цьому випадку, якщо немає компресії в 1-му циліндрі або будь-якому іншому, маслосъемное кільце на поршні не зможе виконувати свою функцію, а мастило теж не зможе заповнити щілини – вона буде змиватися зі стінки циліндра несгоревшим бензином.
Механічні проблеми
Якщо 4-циліндровий або більш великий силовий агрегат працює, але компресія відсутня, то тут причини можуть бути в механіці. Раптово компресія пропадає по одній з наступних причин:
- Найчастіше пошкоджуються випускні клапани. На клапані часто можна спостерігати тріщини. Це пов’язано з природним зносом двигуна. Клапан недостатньо прилягає до сідла в голівці блоку циліндрів. Ось чому немає компресії в 2 циліндрі.
- Також одна з причин – знос сідла клапана. Зниження або відсутність компресії пояснюється механічними пошкодженнями. Часто сідло продавлюється.
- Популярна причина – підгоріла прокладка між блоком двигуна і головкою. Фахівці впевнені, що це неминуча ситуація, що з’являється через великого пробігу авто. Трохи рідше причина прогару прокладки полягає в попаданні бруду на площину. З цією проблемою стикаються, коли тривало експлуатують двигун на підвищених температурах. Головка блоку циліндрів тріскається, блок деформується.
- До механічних причин низької компресії можна віднести і задираки в камерах згоряння. Причин утворення задирів багато, але найчастіша – це перегрів. Якщо всередині циліндра зламалося поршневе кільце, це призводить до пошкодження. Пошкодження деталей ЦПГ теж призводять до зниження компресії. Наприклад, часто ламаються межкольцевые перемички на поршнях.
- Якщо порвався ремінь ГРМ, то тиску не буде у всіх циліндрів і запустити двигун не вийде.
- Виходять з ладу впускні клапани. Утворюються тріщини на поршнях або на стінках циліндрів. З’являється нагар на сальниках клапанів і на кільцях. Все це сприяє зниженню компресії.
Різке падіння компресії може призвести до дуже серйозних проблем в роботі силового агрегату. Якщо в одному з циліндрів тиск відсутній, то потрібно зробити діагностику. Далі розглянемо, як перевірити компресію в циліндрах.
Правила вимірювання
Двигун безпосередньо перед вимірами розкручують стартером до максимально можливих обертів. Для цього відкривають капот і знімають дроти від свічок запалювання. Самі свічки викручують. Це дозволить прибрати опір обертання маховика стартером. Перед вимірами двигун повинен бути прогрітий. Перед вимірами відключають подачу палива, щоб бензин не змив масло зі стінок циліндрів. АКБ повинна бути заряджена, щоб стартер міг нормально обертати маховик.
Готуємо інструмент
Щоб перевірити, яка компресія в циліндрах, знадобиться компрессометр. Це манометр з подовжувачем і перехідник для вкручування в свічкові колодязі. Компресометри можуть розрізнятися. Вони різні для бензинових і дизельних двигунів.
Відкривають капот, відключають свічкові дроти, витягують свічки. Потім готують компрессометр до роботи. До пристрою підключають перехідники відповідних розмірів і вкручують перехідник в свічкова гніздо. Потім водій сідає на своє місце, натискає повністю педаль газу і обертає двигун стартером. Після обертання потрібно подивитися на результат вимірювань. Попередньо слід дізнатися в інструкції до автомобіля, яка повинна бути компресія в циліндрі – для більшості бензинових двигунів значення повинно бути в районі 12. Перевірку виконують в кожному циліндрі.
Компресія з маслом
Якщо немає тиску, то це або проблеми з ГБЦ, або несправності або природний знос ЦПГ. Щоб виявити, що ж із цих двох чинників є причиною, потрібно додати масла в камери згоряння.
Якщо немає компресії в 3-му циліндрі або в будь-якому іншому, то перед вимірюванням компрессометром в циліндр наливають трохи олії. Достатньо 50 грам. Якщо компресія після затоки збільшилася, тоді проблема в кільцях. Якщо тиск не змінилося, тоді проблема в ГБЦ. І в першому, і в другому випадку потрібно буде розбирати двигун для ремонту.
Як підвищити компресію?
Якщо немає компресії на 4-му циліндрі, можна спробувати її підняти. Для цього розкоксовують кільця. Можна застосувати димексид, “Лавр” та інші засоби, що доступні на ринку. Але це не панацея, і уникнути ремонту це не дозволить. Дана міра є лише тимчасовою.
Висновок
Отже, ми розглянули, чому в двигуні авто пропадає компресія. Як бачите, причин даного явища дуже багато. Але в будь-якому випадку не варто відкладати з ремонтом.
