Експлуатацію автомобіля
Коли люди чують слово Mercedes, їх мозок асоціює відразу ж комфортабельність підвіски і тишу в салоні. Правда, на ділі є лише більш-менш гідна шумоізоляція. А ось підвіска стала дуже жорсткою, і зовсім не відповідає м’якому і престижного автомобіля. І це все тому, що є модифікація з AMG-пакетом і вісімнадцяти дюймовими дисками. Це поєднання не дає м’якості зовсім, і замовляти цю комбінацію зовсім недоцільно. Однак вибір седана С-класу і без того складний.
Але варто відзначити, що в Росії з цією машиною не виникало проблем. Була модифікація із звичайною підвіскою і з шинами, які забезпечували достатню комфортабельність підвіски і плавність ходу. Вона найкраще підходить до доріг Російської Федерації. Статус престижного автомобіля був відновлений. І все ж шумоізоляція стала більш високого рівня, лише прискіпливий чоловік на наших трасах помітить шум шин RunFlat (він дійсно є), які призначені нібито для наших доріг. Але якщо замінити їх на більш гідні, то шумоізоляція буде ще більше добра.
Варто відзначити, що цілком красивим і зібраним автомобіль елітного класу постає навіть на шістнадцяти дюймових дисках. На версію C250 цілком можна ставити задні диски ширше передніх, адже це дозволяє задня вісь. Навіть невелике натискання газу на запиленій, мокрій дорозі забезпечує пробуксовку. Правда, це відбувається лише у режимі Sport, коли системи стабілізації вимкнені майже на максимум. Але все ж, ваших поворотів керма новий C-клас слухається і володіє хорошою маневреністю.
Для машини з колісною базою довжиною майже три метри, повороткість дуже і дуже хороша. Вона може розгорнутися в діаметрі 11 метрів. Для порівняння: Opel Vectra має базу на 10 сантиметрів коротше, а діаметр розвороту набагато більше. У цій дисципліні програє навіть конкурент – “БМВ”. На тісних парковках німецька марка C-класу претендує на рекорди.
Є невеликий мінус, а саме паливний бак. Він всього лише вміщує в собі 41 літр палива. Однак з заводу, при доплаті, ви можете отримати збільшений, а саме 70 літрів.
І все ж, при виборі двигуна стає все зрозуміло. Базовий C180 має движок об’ємом 1,6 літра на 150 конячок з турбіною. Проте з ним можна їздити і жити, якщо ти не поспішаєш. За паспортом в зону максимального крутного моменту двигун об’ємом 1,6 літра входить з тисячі двохсот оборотів в хвилину. По нормам євро-6 зробили так, що швидкістю можна легко управляти тільки при оборотах нижче середніх, а саме нижче чотирьох тисяч в хвилину. А легко – значить вручну. Адже з їх автоматичною коробкою передач занадто складно когось обігнати, так як з затримкою трансмісії ви втратите багато часу і ваша пасивна безпека погіршиться.
Будь новий C250 дешевше, його обирали б завжди замість C180. Адже фізику ніколи не обдуриш, і дволітровий мотор звичайно ж краще ніж об’ємом 1.6 літра. Він помітно швидше реагує на натискання педалі газу, і йому не потрібно постійно включати спорт-режим. Він і без нього досить спритний.
Проте будь-який власник гордого Mercedes Benz C-класу в кузові W205 з дизельним двигуном скаже, що симпатія до саме такого мотору завжди проникає в душі людей. Адже тут зроблено так: чим більше натиснув педаль, тим швидше поїхав. І з нього не потрібно вичавлювати всі соки. Раніше це писали про старі “цешки” з компресором або двигуном V6. А зараз твердження відноситься до будь-якого дизельного мотора.
Варто нагадати, що Мерседес, як і раніше, можна купувати і експлуатувати в зимовий час. Його дорожній просвіт, високий бампер з порогами, повний привід дозволяють легко проїжджати різні складні ділянки, легко рухатися по льоду за рахунок функцій, що забезпечують безпеку та хороше зчеплення з дорогою. Але є великий мінус – 4Matic (він же повний привід) ставиться лише на дизельні двигуни, які і без того дорогі. Однак порівняння седанів С-класу і їх двигунів, не в цій статті. А от плюси машинки перерахуємо:
