Привід на тросах
Незважаючи на дешевизну і простоту тягового приводу перемикання КПП, від нього відмовилися навіть на “Автовазі”. Коробка на «Калині» тепер з тросовим приводом. З ним і новим механізмом перемикання робота селектором в салоні «Лади Калини» стала набагато легше, точніше і приємніше.
Хоча інженери не поспішають ховати документацію по гідравлічному зчепленню. І можливо, незабаром в наступних моделях вони це реалізують.
Особливості механізму перемикання
Якщо згадати пристрій і принцип роботи коробок передач ВАЗ для серії “Самара”, то механізм перемикання в них був знизу і занурений у масляну ванну. Після стоянки на морозі масло в коробці густело і передачі переключалися дуже-дуже туго до прогріву двигуна і КПП. Внизу КПП встановлювалися фіксатори для вилки і штока задньої передачі, датчик заднього ходу, сальник вибору передач – кожен елемент був потенційним джерелом течі масла. Від цього допомагали герметики, але вони радикально проблему не вирішували. А в “Автовазі” вирішили – перенесли механізм вгору.
Новий механізм перемикання в ВАЗ-1119 (“Калина”) представляє особливої окремий вузол. Його можна встановити і демонтувати без необхідності розбирання КПП. Це відмінне рішення і корисно не тільки для швидкого і дешевого виробництва, що також оцінили майстра з ремонту. Тепер ремонтувати механізм перемикання стало набагато простіше. За рахунок застосування селекторного решітки всі передачі включаються набагато точніше. Є в механізмі і блокування від включення задньої передачі – задній хід доступний тільки з нейтральною.
Родзинка на торті, точніше в коробці, – це спеціальна селекторний пластина. Саме вона вплинула на точність перемикання передач. Пластина замінила собою стандартні раніше блокування і зворотні пружини. Для розробки пластини треба було довго аналізувати роботу людини з селектором КПП. Зусилля на важелі розраховувалося за допомогою спеціального програмного комплексу.
