«Солекс 21073»
Модною течією була установка в якості карбюратора на «Газель» ДААЗ “Солекс 21073”. Агрегат можна було купити в автомагазинах зі спеціальним перехідником для «ГАЗелевского» повітряного фільтра. Але довго цей тренд не прожив. «Солекс», який повинен був знизити апетити мотора, занадто швидко загрязнялся, і автомобіль потрібно було часто обслуговувати, що для комерційної машини велика проблема.
На ділі ж виявилося, що даний карбюратор на «Газелі» з 406 двигун споживав ще більше пального, ніж заводський К-151. При цьому автомобіль не їхав. Типова проблема для «Солекса» – це засмічення жиклера холостого ходу. Двигун не хотів працювати на холостому ходу. Чистити жиклер доводилося практично кожен день.
Підключення До-151
«Солекс» не влаштовував водіїв. Виходом залишався один-єдиний варіант – це ремонт, регулювання, настроювання К-151. Тому давайте розглянемо підключення карбюратора «Газелі».
Агрегат має кілька штуцерів для приєднання шлангів. Це два штуцера для шлангів подачі палива і скидання зайвої назад в бак. Також є штуцер для шланга вентиляції картерних газів. Ще один необхідний для приєднання клапана економайзера.
Перший і другий штуцери дуже важливі. Переплутати шланги місцями при підключенні не можна. Шланг обратки має вбудований клапан, і бензин не буде надходити з бака. Двигун не зможе запуститися. Далі важливо підключити патрубок системи вентиляції картера, якщо мотор новий. Гази під дією розрядження будуть потрапляти у впускний колектор, і догорають там.
Шланги управління економайзером холостого ходу необхідно підключити. Глушити їх не можна – мотор буде працювати нестабільно, а також серйозно знизиться потужність.
Необов’язковим є штуцер рециркуляції і відповідний клапан. Він впливає лише на екологічність вихлопних газів. Та й не завжди пристрій може встановлено на автомобілі.
