Особливості модифікацій і їх застосування на літаках
Найперший варіант ПС-90А був призначений для загального використання на літаках різних конструкторських бюро. Застосовувався на Іл-96-300 і Ту-204/214. З урахуванням того, що кількість замовлень було незначним, була розроблена модифікація ПС-90А-76, що представляла собою дефорсовану версію, але із збільшеним ресурсом. Ця модифікація призначалася для ремоторизації військово-транспортних і вантажних літаків Іл-76.
У 90-х роках ці машини перестали відповідати нормам ІКАО по шуму і емісіям. Заміна старих двигунів Д-30КП на ПС-90А-76 дозволяла вирішити цю проблему. Однак їх висока ціна і солідний вік залишилися в експлуатації літаків Іл-76 часто робили цю заміну економічно недоцільною.
Установка двигунів ПС-90 була проведена для невеликої кількості вантажних літаків. Була створена модифікація Іл-76ТД-90ВД експлуатується в даний час авіакомпанією «Волга-Дніпро», і версія Іл-76ТД-90 – в Азербайджані. Для подовженої версії вантажного аеробуса Іл-96-400Т була розроблена модифікація ПС-90А1, де тяга була істотно збільшена і прийняті додаткові заходи по шумопоглинанню.
У період співробітництва з фірмою «Пратт і Виттни» з використанням американських технологій був створений ПС-90А2. Багато агрегати двигуна були замінені на імпортні аналоги. Якість і надійність силової установки значно зросли, проте згодом американці фактично заборонили експорт цього двигуна, посилаючись на використання подвійних технологій, що зробило необхідним проведення робіт по розробці свого, повністю вітчизняного двигуна, який отримав назву ПС-90А3. Сертифікат типу на нього був виданий у 2011 році. Однак це вже не допомогло. Контракт, що називається, «пішов».
