Черв’ячний
В чому особливості цього механізму? В даному випадку півосі і сателіти взаємодіють між собою за допомогою черв’ячної передачі. Така схема використовується для створення блокувань LSD. Цей привід називається «Торсен». Дуже часто встановлюється блокування міжколісного диференціала на «Ниву». Також «Торсен» застосовують багато зарубіжні виробники на своїх позашляховиках і кросоверах. Суть роботи системи досить проста. При підвищенні крутного моменту на одному колесі відбувається часткова блокування і передача потужності на друге. При цьому не потрібно додаткових вузлів. Черв’ячний механізм є спочатку самоблокується завдяки властивостям приводу. Черв’ячну шестерню не можуть приводити в дію інші шестерні.
Віскомуфта
Застосовується така система блокування міжколісного диференціала на «Дастере». В даній ситуації муфта складається з набору перфорованих дисків. Всі вони поміщені в герметичний корпус і залиті силіконовою рідиною. Диски з’єднані з приводним валом і з чашкою. Силіконова рідина має цікаву особливість. Відомо, що при русі по трасі не виникає тертя дисків, а весь момент передається на передню вісь. Але як тільки відбувається пробуксовка, диски починають обертатися, збовтуючи тим самим рідина. Остання при такій обстановці міняє свою щільність. Вона стає густою, за рахунок чого диски можуть зачепитися між собою. Так відбувається перерозподіл крутного моменту по осях і між колесами.
Чому дана система не використовується на сучасних позашляховиках? Все дуже просто. Віскомуфта не терпить тривалих пробуксовок. Одноразово вона може витягти вас з бруду або снігу, але на оффроуде вона швидко перегріється. Так як ремонту вона не підлягає, доведеться купувати новий механізм.
