Популярні міфи
Першим відомим автомобілем з повітряним охолодженням був «Запорожець». Він повністю підірвала довіру вітчизняного водія до такої системи. Часто автовласники скаржилися на сильні перегріви, недостатню потужність і часті виходи з ладу. При цьому німецький «Жук» з приблизно такою ж системою користувався великою популярністю, попит на нього був дуже хороший.
Давайте, грунтуючись на характеристиках німецького автопрому, детально розглянемо і зруйнуємо популярні міфи, які переслідують двигуни такої конструкції.
ДВО програє рідинної системи за рахунок перегрівів
Це не істина в останній інстанції. Насправді температурні характеристики, навпаки, слід вважати перевагою. Природно, за рахунок низької теплопровідності повітря просто не зможе так швидко відводити тепло, як в системах з антифризом.
Але різниця між температурою на циліндрах і температурою зовнішніх середовищ значно більше, ніж між рідиною і стінками блоку і ГБЦ. Погода в меншій мірі здатна впливати на температурний режим охолодження. Двигуни з рідинною системою мають підвищений ризик перегріву влітку. Особливо це актуально в літній спекотний день. Також власники можуть зіткнутися з проблемою, чому включається вентилятор охолодження на холодному двигуні. У «воздушниках» такого немає.
