Проблеми з Full-time
У власників кросоверів нерідко постає питання, чи можна на постійному повному приводі уникнути пробуксовок. При буксуванні на одній осі відбувається автоматичне відключення другий, і відповідає за це міжосьовий диференціал. На практиці це виглядає так: відбувається відключення колеса, «сталевий кінь» трохи просувається вперед, знову включається. Для підвищення прохідних якостей оптимальним рішенням є монтаж двох блокувань примусового характеру.
Для вдосконалення управлінських здібностей авто з постійним повним приводом були придумані самоблокуються диференціали, зразок Torsen, «віскомуфти». Мета – додати комфортність до водіння по асфальтованій трасі. При буксуванні одного з осей спрацьовує самоблокировочное пристрій. Таким чином, вплив диференціала на другу вісь зводиться до нуля. Допитливий розум інженерів сприяв появі антипробуксовочных систем, конструкцій, розподіляють крутний момент. Дорогий седан або позашляховик такими системами оснащуються частіше, ніж бюджетні модифікації.
Черговий головний біль для сервісменів та автовласників виникає із-за проблем в системах в’язкісних та фрикційних муфт. Висока ймовірність їх перегріву. Це ж стосується Torsen. Заковика – у його перегрітих шестернях. Для його охолодження з’являється гостра залежність від графітового олії. Ускладненість ремонту проявляється в місці розташування диференціала в трансмісії. У випадку з «роботом» неминучий розбір механізмів. Трапляється, «барахлить» вимірювач.
Нормальна робота приводу продиктована безперебійним виконанням функцій коробки. Перебої в ЕБУ загрожують майбутнім виправлення неполадок трансмісійного сайту.
Проблематичним ланкою в комплекті з постійним повним приводом вважається «роздатка» внаслідок важких експлуатаційних умов. Не виключаються «недуги» з ЕБУ з-за налиплих грязьових частинок, щільним шаром закутують електропровід. Важливий привід відвідати автосервіс «виливається» з проблем зі змащувальними матеріалами. Знос деталей веде до забруднення масла металевою стружкою. Постарілі ущільнювачі, сальники мосту нерідко дають текти. Підвищення рівня зносу підшипників з збільшенням пробігу неминуче.
