Підводний човен “Сом”: цікаві факти історії

Дизель-електричні підводні човни “Сом” проекту 641б Радянський Союз почав будувати в 1971 році на суднобудівному заводі “Червоне Сормово” в Горькому (нині Нижній Новгород). “Танго” – таке натовське звітне назву отримав цей клас великих океанічних субмарин.

Особливості конструкції

Для того часу це була не найбільша атомна підводний човен. Довжина її становила 90 метрів, екіпаж – 78 осіб, в тому числі сімнадцять членів офіцерського складу. Було побудовано два варіанти човнів цього класу. Більш пізні машини були дещо довший попередніх аналогів. Зміни конструкції зажадали більш сучасні ядерні протичовнові торпеди SS-N-15, прийняті на озброєння в 1973 році.

У субмарини “танго” був добре обтічний подвійний корпус, без безлічі гучних вільних заливних отворів або виступів, характерних для багатьох більш ранніх радянських підводних човнів. Це зробило її набагато тихіше й швидше попередниці класу “фокстрот”. Підводна швидкість збільшилася до 16,6 вузла проти 15,0 біля човнів, побудованих за базовим проекту 641.

Більший розмір корпусу дозволив значно збільшити ємність акумуляторів. Човен могла перебувати під водою більше тижня, перш ніж потрібно спливання для забору повітря.

Підводні човни цього класу оснащені найсучаснішим радіоелектронним обладнанням. Вперше в історії радянського флоту на дизель-електричної субмарині була встановлена бойова інформаційно-керуюча система, частиною якої була і автоматична система наведення на ціль і управління стрільбою.

Принципово новою була і гидролокационная система.

Умови розміщення екіпажу також стали більш комфортними. Конструкція житлових відсіків передбачала можливість розміщення додаткового озброєння у воєнний час.

Переваги

По суті, морехідні показники субмарин класу “Сом” були порівнянні з атомними підводними човнами. Але було і незаперечна перевага: дизель-електричні субмарини у плаванні важче виявити акустиків противника. Атомні підводні крейсери виробляють набагато більше добре идентифицируемого характерного шуму при русі.

Дивіться також:  Тертя спокою, ковзання і кочення. Коефіцієнт тертя сталі по сталі

Звукоізоляція човнів цього класу була унікальна для свого часу. При монтажі рухової установки використовувалися тільки звукоізолюючі фундаменти. Корпус мав спеціальну противогидроакустическую обшивку на каучуковій основі. Це конструкторське рішення робило підводний човен “Сом” 641б акустично малопомітною для апаратури виявлення того часу.

Флотські наклеп зубоскалити тут же назвали субмарину “резинкою”. Але служити сучасної, добре оснащеної човні мріяли багато

Область застосування

Підводний човен призначалася для застосування на океанських театрах військових дій. Розвідка на далеких морських комунікаціях, мінування, знищення надводних і підводних кораблів, супровід і захист дружніх конвоїв – для рішення цих завдань субмарина була укомплектована всім необхідним спорядженням та озброєнням.

Сучасне обладнання, здатність довго залишатися в підводному положенні і акустичне покриття на зовнішньому корпусі зробили підводний човен “Сом” ідеальною для прихованих засідок. В океанах є кілька природних “запірних точок”, і у випадку збройних конфліктів саме ці субмарини чекали б надводні і підводні кораблі супротивника в цих місцях для атаки.

Озброєння

Штатне озброєння підводного човна складали шість носових торпедних апаратів калібру 533 мм з боєзапасом в 24 торпеди або 44 міни. Конструкцією передбачена можливість розміщення ще 12 торпед або 24 хв у другому житловому відсіку.

Субмарина несла протичовнові і протикорабельні торпеди з головкою самонаведення з кильватерному сліду вагою 2 т та довжиною 8 м. Торпедні апарати заряджалися з допомогою спеціального швидкісного пристрою. Мінування проводилося через торпедні люки.

Субмарини проекту 641б на флоті

Перший підводний крейсер цього класу покинув верф Горьковського суднобудівного заводу в 1972 році. Після заводських і державних випробувань на доводочной базі заводу р. в Севастополі в урочистій обстановці підводний човен “Сом” з підйомом прапора ВМФ була передана флоту. Всього було побудовано вісімнадцять підводних суден цього класу.

Дивіться також:  Основні комунікативні ситуації: визначення та характеристика

Підводний човен західні спостерігачі вперше побачили в Севастопольському військово-морському параді 29 липня 1973 року.

За станом на кінець вісімдесятих років минулого століття Північний флот експлуатував 15 субмарин класу “танго”. А Балтійський флот – три. Одна або дві ( в залежності від політичної напруженості в регіоні) підводні човни “Сом” Північного флоту несли постійне чергування в Середземному морі.

Примітним є той факт, що жодне з суден цього класу не було продано на експорт, незважаючи на те, що Радянський Союз і Росія в цей час активно торгували зброєю.

Виведення з експлуатації

Радянський флот почав виводити з експлуатації субмарини класу “танго” ще до закінчення холодної війни. Більшість бойових одиниць цього класу були списані після 1995 року і утилізовані. Статус декількох підводних човнів на поточний момент невідомий. Кілька субмарин цього класу стали музейними експонатами.

Підводний човен – музейний експонат

В роки після розпаду Радянського Союзу бюджет російського флоту було різко скорочено. Для того щоб зберегти на плаву колись настільки гордий ВМФ, змушені були вдатися до старого, як світ, способу – продати що-небудь непотрібне. Непотрібними виявилися списані кораблі і підводні човни.

В даний час можна побувати на багатьох радянських підводних човнах у всьому світі. B-39 – в Фолкстоне, B-143 – у Зебрюгге, B-413 – в Калінінграді, B-39 – у Сан-Дієго, B-427 – у Лонг-Біч (всі класу “фокстрот”), B-80 – в Амстердамі (“зулу”), B-515 – у Гамбурзі (“танго”), U-359 – у Накскові (“віскі”) і До-77 – в Провіденсі США (“Джульєтта”). Це дизельні підводні човни споруди шістдесятих-сімдесятих років минулого століття. З наведеного вище списку ясно, що клас “танго” є рідкісним музейним експонатом.

Дивіться також:  Поняття і структура організаційної культури

Радянська субмарина В-515 – пам’ятка Гамбурга

Підводний човен класу “танго” за натовською класифікацією, або “Сом”-515, перейменована в U434. Човен, що стояла на озброєнні радянського Північного морського флоту з 1976 по 2002 рік і несла бойове чергування в глибинах морів і океанів, залишена практично без змін. Як музейний експонат, користується великою популярністю, дозволяючи відвідувачам на кілька годин зануритися в побут моряка-підводника.

Історія субмарину U-434

У 2002 році субмарина куплена музеєм підводних човнів в Гамбурзі і відбуксирували з Мурманська в Німеччину. З підводного човна перед продажем демонтовані всі системи озброєння і радіоелектронна апаратура.

Судно було відреставровано на Блом-унд-Восс, найвідомішої німецької верфі Гамбурга. У свій час на стапелях верфі були побудовані відомі флотам всього світу “Бісмарк”, “Шарнхорст”, “Адмірал Хіппер”, “Вільгельм Густлофф” і багато інші надводні і підводні кораблі епохи холодної війни.

Після реставрації дизель-електричний підводний човен “Сом” проекту 641б встала на вічну стоянку в Baakenhafen і доступна всім бажаючим.

В Полярному і Рязані виставлені бойові вежі списаних і утилізованих субмарин класу “Сом”.

У Росії підводний човен проекту 641б можна відвідати у музейно-виставковому комплексі ВМФ у Москві та Парковому комплексі історії техніки імені К. Р. Сахарова в Тольятті.