Про недоліки системи
Оскільки пропан-бутан має дещо інший склад, ніж бензин, перед згорянням таке паливо потрібно підігріти. Мова йде про те, що при контакті з повітрям такий газ миттєво замерзає. Навіть у літній спекотний день пропан-бутан має властивість замерзати. Саме тому в системі є редуктор-випарник, підключений до штатної системи охолодження двигуна. Гарячий тосол підігріває редуктор, і газ не замерзає, а нормально змішується з повітрям. У літній час двигун можна запустити і на газу, проте взимку це зробити не вийде. Попередньо потрібно почекати, поки нагріється редуктор-исправитель від штатної СОД. І вже після цього можна переходити на газ. Тобто взимку відразу завестися на ГБО не вийде, доведеться чекати, поки авто прогріється на бензині, або прогрівати на ходу, а далі перемикатися на пропан – так стверджують власники. Таким чином, повністю відмовитися від бензину не вийде. Він все одно має бути в баку (навіть влітку хоча б тому, щоб не згорів електричний бензонасос, якщо немає відповідного вимикача).
Наступний недолік – це вартість самої системи і ціна установки. Точна цифра буде залежати від покоління газобалонного обладнання (цей момент ми розглянемо пізніше), але в будь-якому випадку, щоб перейти на ГБО, потрібно витратити не менше 17,5 тисячі рублів на роботу і матеріали. До того ж встановити сучасне обладнання четвертого покоління буде складно самому (а його потрібно ще й правильно налаштувати).
