Матеріали і конструкція ресиверів
За своєю конструкцією цей елемент являє собою закритий резервуар з відвідними патрубками і загальної камерою. Ще 15 років тому на автомобілі поголовно встановлювалися алюмінієві та чавунні ресивери. Однак ситуація змінилася в 2000 роках. Саме тоді на машинах стали з’являтися перші пластикові колектори. Яскравим прикладом тому служать автомобілі «Форд» з двигунами «Дюратек».
Як це працює?
Розглянемо, як діє ресивер впускного колектора. Паливні форсунки або карбюратор розпорошують пальне в приймальню трубу ресивера. З-за електростатичної сили краплі бензину будуть збиратися в більш великі в повітрі або осідати на стінках. Ці дії небажані, оскільки ведуть до неправильного сумішоутворенню. Чим краще буде розпорошуватися бензин, тим повніше і інтенсивний він згорить в камері. Тому щоб виключити негативні фактори і забезпечити максимально якісне розпилювання, внутрішні частині ресивера зроблені нешлифованными. При цьому поверхня не є надмірно грубої, оскільки це може викликати велику турбулентність і привести до падіння потужності ДВЗ.
Впускний ресивер повинен мати певну форму, ємність і довжину. Оптимальний варіант – це равнодлинный колектор. Всі перераховані вище параметри розраховуються при розробці конкретного силового агрегату. Колектор закінчується повітряними каналами, що направляють потік кисню до клапанів ДВС. На дизельних агрегатах, де є безпосередній впорскування, потік повітря завихрюється і потрапляє в циліндр. В останньому вже відбувається змішування з паливом.
