Застосування
Як було зазначено вище, твинскрольные турбіни нерідко застосовуються на серійних спорткарах. Однак при зміні їх використання на багатьох моторах з синглскрольными системами утруднено обмеженим простором. Це обумовлено, насамперед, конструкцією колектора: при рівній довжині необхідно зберегти прийнятні радіальні вигини і характеристики потоку. До того ж стоїть питання оптимальної довжини і вигину, а також матеріалу і товщини стінок. За даними Full-Race, зважаючи більшої ефективності твинскрольных турбін можливе використання каналів меншого діаметру. Проте внаслідок складної форми та подвійного вхідного отвору такий колектор у будь-якому разі більше, важче і складніше звичайного з-за більшої кількості деталей. Тому він може не поміститися на стандартне місце, внаслідок чого потрібно міняти картер. До того ж самі твинскрольные турбіни більше аналогічних синглскрольных. Крім того, будуть потрібні інші аппайп і маслоуловитель. Крім цього, для кращої продуктивності з зовнішніми вестгейтами для твинскрольных систем застосовують два вестгейта (по одному на крильчатку) замість Y-образної труби.
У будь-якому випадку можлива й установка твинскрольной турбіни на ВАЗ, і заміна їй синглскрольного турбокомпресора Porsche. Різниця полягає в вартість і обсяг робіт по підготовці двигуна: якщо на серійних турбомоторах при наявності простору зазвичай достатньо замінити випускний колектор і деякі інші деталі і зробити налаштування, атмосферні двигуни вимагають для турбування значно більш серйозного втручання. Однак у другому випадку різниця у складності установки (але не у вартості) твинскрольной і синглскрольной систем несуттєва.
