Продуктивність
Вище були наведені теоретичні положення функціонування твинскрольных турбін. Що це дає на практиці, встановлено вимірами. Таке випробування шляхом порівняння з синглскрольным варіантом було проведене журналом DSPORT на Project KA 240SX. Його KA24DET розвиває до 700 л. с. на колесах на E85. Мотор оснащений кастомным випускним колектором Wisecraft Fabrication і турбокомпресором Garrett GTX. В процесі випробувань міняли тільки корпус турбіни при однаковому значенні A/R. Крім зміни потужності та крутного моменту випробувачі оцінювали чуйність шляхом замірів часу досягнення певних обертів і тиску наддуву на третій передачі при аналогічних умовах запуску.
Результати продемонстрували кращу продуктивність твинскрольной турбіни у всьому діапазоні оборотів. Найбільшу перевагу по потужності вона показала в інтервалі від 3500 до 6000 об/хв. Кращі результати пояснюються великим тиском наддуву при тих же оборотах. До того ж більший тиск забезпечило приріст крутного моменту, який можна порівняти з ефектом від підвищення обсягу двигуна. Найбільш яскраво він також проявляється на середніх обертах. В прискоренні з 45 до 80 м/год (3100-5600 об/хв) твинскрольная турбіна обійшла синглскрольную на 0,49 з (2,93 з проти 3,42), що дасть різницю в три корпуси. Тобто коли машина з сигнлскрольным турбокомпресором досягне 80 м/год, твинскрольный варіант буде їхати на 3 довжини автомобіля попереду зі швидкістю 95 м/ч. В діапазоні швидкостей 60-100 м/год (4200-7000 об/хв) перевагу твинскрольной турбіни виявилося менш значним і склало 0,23 с (1,75 проти 1,98 с) та 5 м/ч (105 проти 100 м/год). По швидкості досягнення певного тиску твинскрольный турбокомпресор випереджає синглскрольный приблизно на 0,6 с. Так, при 30 psi різниця становить 400 об/хв (5500 проти 5100 об/хв).
Ще одне порівняння провели Full Race Motorsports на 2,3 л двигун Ford EcoBoost з турбіною BorgWarner EFR. В даному випадку шляхом комп’ютерного моделювання була зіставлена швидкість потоку вихлопних газів в кожному каналі. Для твинскрольной турбіни розкид даної величини склав до 4%, в той час як для синглскрольной – 15%. Найкраща узгодженість швидкостей потоку свідчить про менших втратах при змішуванні і більшої енергії імпульсу для твинскрольных турбокомпресорів.
