Силовий агрегат і ходова частина
Цим складовим було приділено особливу увагу, так як до представників минулого сімейства “Лади” було багато претензій і невдоволення.
Двигун був істотно модернізований. Примітно, що основним шляхом його удосконалення стало впровадження компонентів зарубіжного виробництва замість вітчизняних, випуск яких так і не вдалося налагодити на відповідному рівні.
Серед інших удосконалень і доробок слід зазначити вакуумний підсилювач гальм збільшеного діаметру, посилене зчеплення, механізм приводу коробки передач з підшипниками закритого типу.
У ходової частини були модернізовані стійки передньої підвіски з бочкоподібними пружинами. Її схема з кованими важелями, які впираються в діагональні реактивні тяги, в даний час виглядає застарілою.
Нові амортизатори були використані при складанні задньої підвіски. Більш ефективною стала гальмівна система, з’явився безредукторний електропідсилювач керма. Задні гальма залишилися барабанними. Виробник запевняв, що їх ефективності буде достатньо при експлуатації.
В плані додаткового обладнання машина була оснащена сигналізацією на дистанційному управлінні з иммобилизатором і аудиоподготовкой. В залежності від комплектації в деяких моделях була встановлена повноцінна акустична система.
Також в люксових машинах були встановлені підігрів заднього і лобового скла, кондиціонер з функцією клімат-контролю, датчик дощу і світла, підігрів передніх сидінь, електропідйомники всіх дверей, парктронік, дзеркала з підігрівом та електроприводом.
