Вперше про рядних двигунах заговорили в 1860 році, коли Етьєн Ленуар сконструював свій перший агрегат. Ідея була підхоплена автопромышленностью моментально. Завданнями інженерів будь-яких епох було створення надійної моделі, і ось двигун 4д56 радує своїм функціоналом власників легкових транспортних засобів. Відмінні технічні характеристики дозволили використовувати його майже на 10 моделях.
Відомості з історичних джерел
Дизельний, економічно вигідний з купівлі та використання, двигун 4д56 відноситься до категорії чотирициліндрових моторів. Проект його дебютував у 90-ті роки спеціально для Mitsubishi. Думку автолюбителів про нього склалося в цілому позитивне: модель не має серйозних недоробок, «хвороб», проста в обслуговуванні.
Японські автопромисловці довго йшли до цього ідеалу, зробивши кілька марних спроб сконструювати супер-надійний агрегат. Протягом десятка років інженери країни билися над створенням двигуна 4д56, отримавши в результаті апарат, здатний розігнати автомобіль за пару секунд, незважаючи на його вагу, чималі розміри. Сприятливі висновки, зроблені в тест-драйвах, успішно підтвердилися автомобілістами, эксплуатировавшими цей вузол на транспорті за умов суворого бездоріжжя.
У 1986 році мотор постав перед власниками представників I-го покоління «Паджеро». Він виступив в якості альтернативи варіанту з об’ємом до 2,4 л – 4D55.
Що змінили інженери?
Набір циліндрового блоку в двигуні 4д56 виготовляли з чавунного сплаву з рядним розташуванням 4-х циліндрів. У порівнянні з попередником збільшили розміри діаметра: тепер він досяг позначки 91,1 мм. Додали переваг у вигляді кованого коленвала з високими показниками поршневого ходу і збільшеної довжини шатунів. Підсумком всіх коригувань стало збільшення обсягу до 2,5 л.
Верхню частину блоку замикала ДЦП, яка виготовлена з алюмінію. Головка блоку циліндрів була доповнена вихровими камерами згоряння. Комплектація ГРМ включає один розподільний вал, на кожен циліндр розміщений впускний і випускний клапан.
Важлива особливість. Водіям рекомендується проводити регулювання клапанів. Це пов’язано з тим, що ГРМ в ході інновацій не змінювалося. Наявність ременя, а не ланцюзі говорить про необхідність його заміни через кожні 90 км пробігу.
Аналогами двигуна 4д56 “Паджеро” є корейська продукція «Хендай». Перші моделі цього мотора не мали характеру «атмосферника», мали потужністю 74 «конячки». Особливої динаміки не було.
Нове життя
Подальший рестайл приніс очікувані результати. Почали випускати мотори з турбонагнітачами. Потужність підскочила до 90 «коней», крутний момент до 197 Нм. Корейці теж стали встановлювати цей мотор під маркуванням «D4BF». Далі було більше – турбіни удосконалювалися. Вигідним перевагою виявилася установка інтеркулера. Це знову додало потужності, яка стала дорівнювати 104 к. с.
Немає межі досконалості
Розробники не стали зупинятися на вищевказаному оновлення, додавши паливну систему «Common Rail». Відбулася грандіозна подія в 2001 році. Систему доповнював новий турбокомпресор MHI TF035HL. Помінялися діаметри клапанів: їх зменшили. Мотор в першому поколінні радував водіїв 136 л. с., а друге здійснювало функції з тієї ж турбіною, але з однією відмінністю – змінною геометрією. Обидва варіанти виробляли згідно з європейськими стандартами. У версії турбо двигуна 4Д56 машина отримала 178 к. с.
Про технічні тонкощі
В якості робочого об’єму обраний 2,5-літровий параметр. Це дарувало можливість їздити на 95 «кониках» без використання турбокомпресора. Чавунний блок, рядне розташування циліндрів, використовуваний в двигуні 4д56 дизель, ніяких особливих надмірностей – так коротко можна охарактеризувати мотор. Чавун тримає показники температури двигуна в стабільному стані, не даючи йому перегріватися і вийти з ладу раніше терміну. Багато залежить і від їзди автомобіліста. Застосовуючи невиправдано спортивний стиль, не шкодуючи засіб пересування, можна прийти до ремонту і раніше відведеного виробником регламенту. Які особливі риси цікаві в цьому моторі?
Родзинки агрегату
Експерти відзначають наступні важливі нюанси.
Практично подібні корекції звели нанівець ймовірність поломки. Неприємності виникали тільки в разі неправильної експлуатації, безграмотних дій недосвідчених автомеханіків. Що може трапитися з мотором в дорозі?
Про вірогідні несправності
Незважаючи на підвищену надійність, міцність деталей, знос і несправності мають місце в житті авто:
У союзі з АКПП мотор не відрізняється хорошою тягою.
Що порадять механіки?
«Золоті правила» грамотного водія полягають у наступному.
Один з головних порад, які дають професіонали автомобільної промисловості – постійний контроль ременя балансувальних валів. Робити це потрібно, проїхавши 50 000 км. Обрив цього елемента веде до розриву ременя ГРМ, порушуючи безпеку і спокій водія. Окремі спритники намагаються поліпшити стан силового вузла, викидаючи ремені валів. Настійно не рекомендується робити настільки необачний вчинок. Зросте навантаження на коленвал, в результаті сприяючи повної його поломки. Це виллється в дорогі ремонтні роботи.
Ресурс турбокомпресора розрахований виробниками на 300 000 км. Після кожний 30 000 км варто почистити клапан EGR не нехтувати серійної діагностикою. Істотну роль для двигуна 4д56 «Паджеро спорт» грає якість заливається в бак пального. Особливо це відчутно в моторі 178 к. с. Залито погане паливо – слід очікувати зниження ресурсу. Міняти паливний фільтр обов’язково після проходження 15 тис. км.
Що стосується тюнінгу «постарілого» в світі авторинку мотора, фахівці не радять форсифицировать його якості. Деякі сміливці, правда, віддають машину в тюнінг-ательє, замовляючи послугу з чіп-тюнінгу та перепрошиванню. Таким способом 178 «коней» миттєво перетворюються в 210.
Двигун в різний час використовувався в якості силової установки на “Мітсубісі-Челенджер”, “Деліка”, L200, L300, різних модифікаціях “Паджеро”, “Спейс-Геар”, “Жнива”.
Цікавий факт. Власники «УАЗ» успішно експериментують, встановлюючи цей двигун. В купе з МКПП вони створюють відмінний союз.
В цілому життєво необхідне пристосування характеризується як ремонтопригодное. З пошуком автозапчастин для нього проблем не виникає. Головне – вчасно приїжджати на СТО і піддавати автотранспорт діагностичних процедур, вчасно міняти масло, стежити за станом вузла і його елементів. В такому разі про ремонт можна буде не згадувати. Вибирати технічний центр необхідно, не шкодуючи часу, від досвіду фахівців багато залежить.
