Принцип дії
Давайте подивимося, як працює диференціал “Торсен”. Розглянемо це на прикладі міжколісного сайту. Коли пара ведучих коліс рухається прямолінійно, то вони обидва стикаються з однаковим опором. Тому механізм рівномірно розподіляє крутний момент між обома колесами. При русі прямо сателіти не задіяні, і зусилля передається безпосередньо від чашки до полуосевым шестерням.
Коли машина входить в поворот, то внутрішнє колесо відчуває більший опір і швидкість його знижується. Черв’ячна пара внутрішнього колеса починає працювати. Шестірня півосі обертає сателлитную шестерню. Остання передає крутний момент до другої шестерні піввісь. Тим самим збільшується зусилля на зовнішньому колесі. Так як різниця крутного моменту на двох сторонах невелика, то тертя у другій червяной парі теж невисока. В даному випадку самоблокування не відбудеться. Ось на цьому і заснований принцип диференціал “Торсен”.
Коли ж одне з провідних коліс автомобіля знаходиться на слизькій ділянці, то його опір знижується. Крутний момент прагне саме до цього колеса. Піввісь розкручує шестерню сателіта, а вона передає крутний момент до другого сателіту. У цьому випадку буде самогальмування. Шестерня сателіта не здатна виступати провідним елементом і не може обертати полуосевую шестірню з-за певних особливостей черв’ячних передач. Тому черв’ячна пара заклинює. А при заклинюванні вона загальмує обертання другої пари, і обертальний момент на кожній з півосей вирівняється.
