API SL CF: розшифровка. Класифікація моторних масел. Рекомендоване моторне масло

Головна функція автомобільних моторних масел полягає в забезпеченні правильної роботи двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ). При цьому їх головна особливість – це формування захисної плівки на металевих поверхнях, що труться деталей силового агрегату з метою зменшення тертя. При цьому важливо враховувати в’язкість мастильного матеріалу, так як це один з головних чинників вибору масла. А для цього слід розбиратися в розшифровці API SL, CF.

Відсутність мастильного шару між тертьовими металевими поверхнями призводить до збільшення сили тертя і, як наслідок, температури, яка може досягти піка плавлення металу (навіть є такий зварювальний процес, заснований на цьому, але це вже не входить в тему даної статті).

У кінцевому рахунку, це закінчується тим, що всі вузли клинить і поршнева група вже втрачає працездатність. Також не можна виключати й інші пошкодження, викликані перегрівом і заклинювання деталей.

Стандарт API. Про що мова?

Американський паливний інститут або American Petroleum Institute в 1969 році розробив систему класифікації моторних масел – API. При цьому варто зауважити, що в дану типологія не потрапляють ті матеріали, які розраховані на коробки передач і трансмісії автоматичного типу. Це покладено безпосередньо на самих виробників транспортних засобів.

Але власне, що означає CF і SL по API? Мастильні матеріали, які відповідають даній класифікації, забезпечують підвищення зносостійкості силового агрегату транспортних засобів. Але крім цього, також і знижують ризики виходу його з ладу під час роботи. До того ж використання якісного масла дозволяє скоротити витрату палива, поліпшити ходові якості, а також усунути сторонні звуки в двигуні.

Одне з основних достоїнств якісної мастила – це забезпечення стабільності роботи силового агрегату при негативних значеннях температури навколишнього середовища. Інша не менш важлива риса полягає у зменшення кількості шкідливих викидів.

Необхідність маркування

А навіщо власне маркуються всі ці масла? Ну, по-перше, певного типу двигуна або вузла трансмісії необхідна своя «мастило». По-друге, слід враховувати й умови експлуатації матеріалу та інші фактори (в розшифровці API SL, CF все це враховується), на яких поки не будемо акцентувати увагу.

В наборі ж незрозумілих на перший погляд букв і цифр, які нанесені на ємність з складом, як раз і полягає весь сенс. Тобто цим визначається можливість використання того або іншого масла для двигуна або трансмісії. А раз важливий показник будь-якого масла – це в’язкість, то маркування дозволяє визначити його клас і ступінь цього параметра, в залежності від властивостей.

На перший погляд, здається, що все ще заплутаніше, однак, якщо розуміти що саме означають всі ці букви і цифри, то загальна картина вже вимальовується.

Розшифровка символів маркування

В даний час на ринку представлені моторні мастильні матеріали від самих різних виробників. Є серед них ті, які мають світовим ім’ям і відповідною якістю, інші ж менш відомі, проте можуть запропонувати нітрохи не гірший варіант. На жаль, може зустрітися і «самопал», а у нього не тільки низька вартість, але і якість на тому ж рівні. Тому не варто гнатися за дешевизною, у підсумку витрати можуть тільки збільшитися.

Перед тим як купувати ту чи іншу мастило необхідно уважно вивчити етикетку з маркуванням автомасел. Як правило, на ній міститься вся необхідна інформація наступного характеру:

назва;
виробник;
використовувана основа – органіка, синтетика або полусинтетика;
якість масло і призначення згідно стандарту API;
показники в’язкості згідно з класифікацією SAE;
дата виготовлення;
номер партії.

З вибором виробника і назвою моторного масла зазвичай не повинно виникнути труднощів – реклама та рекомендації фахівців стануть вирішальним фактором. Номер партії і дата виготовлення вказують на придатність складу.

Хоч мастило не відноситься до швидкопсувних продуктів, тим не менше слід утриматися від подальшого використання такого товару.

Класифікація моторних масел за API

Типологія враховує такі параметри, як тип силового агрегату, включаючи його режим роботи, а також рік випуску, умови застосування та експлуатаційні властивості. Стандартом всі масла поділяються на дві основні групи з відповідним позначенням:

До категорії «S» (або Service) відносяться масла, які призначені для використання двигунів, що працюють на бензині.

Іншої категорії – «C» (по-іншому ще Commercial) відповідають мастильні матеріали, які є актуальними щодо дизельних силових агрегатів, включаючи дорожньо-будівельну техніку і сільськогосподарські машини.

При цьому кожен клас маркування по системі API складається з двох літер латинського алфавіту. Перша якраз вказує на приналежність до того чи іншого двигуна, в залежності від його «харчування» – бензин або дизельне паливо.

Що стосується другої букви в позначенні класів API SL і CF, то вона вказує на рівень якості експлуатаційних показників. І що характерно, чим далі вона розташована, тим краще властивості масла.

Витратні матеріали для вузлів трансмісії позначаються літерою «G».

Експлуатаційні якості S

Всього в даної категорії 12 класів відповідно літерами латинського алфавіту з A з N (за винятком I і K):

A – дана різновид масел відрізняється від інших тим, що допускається їх використанням не тільки в бензинових моторах, але і в дизельних силових агрегатах. Тільки ця група є настільки застаріла, що сьогодні вона практично не знаходить застосування. Раніше для якісного захисту деталей не вимагалося наявність присадок, тому масла SA API були широко поширені в свій час.

B – мастило для двигунів малої потужності. Але оскільки вона не забезпечувало належного захисту від зношування підшипників, окислення і корозії, воно протипоказано сучасним моторів. За винятком випадків, коли це прописано в самій інструкції.

C – ця марка масла була популярна серед легкого та вантажного транспорту 1964-1967 років випуску. Картридж можна використовувати на старих б/у авто.

D – дана різновид мастильного матеріалу була актуальною щодо бензинових двигунів до 1968 року легкових і вантажних транспортних засобів. Також вважається застарілою категорією.

E – марка підходить всім силовим агрегатам, які були випущені після 1972 року.

F – згідно специфікації моторних масел по API цей клас теж вважається застарілим. Таке мастило можна заливати в двигуни після 1980 року «народження».

G – ці масла застосовні до автомобілів не раніше 1989 року випуску. Тут вже є присадки, які забезпечують захист від корозійного процесу та іржі.

H – оптимальний варіант для двигунів, виготовлених з 1994 року і пізніше. У цього масла стійкість до корозії, нагару, окислення і зношування. Він актуальний не тільки для легкових автомобілів, мікроавтобусів, але і вантажного транспорту. Тільки слід дотриматися допуски виробників (вони вказані у керівництві з експлуатації).

J – ці масла призначені головним чином для двигунів випуску після 1996 року щодо легковиків, спорткарів, мікроавтобусів, невеликих вантажівок. Масло чудово зберігає свої властивості в зимовий час, однак, при використанні утворюється трохи нагару.

L – моторне масло SL є одним з оптимальних варіантів для більшості транспортних засобів, виготовлених вже в новому тисячолітті. Цей матеріал є екологічним і енергозберігаючим. Воно застосовне по відношенню до многоклапанным, турбованим силовим агрегатам, які працюють на збідненій суміші.

M – цей клас був затверджений 30.11.2004 і призначений для двигунів, що працюють на бензині, які виготовляються в даний час. Цей варіант краще, ніж API SL. Масло забезпечує захист від окислення і раннього зношування. До того ж зберігає свої властивості при негативних температурах.

N – дата затвердження 01.10.2010. У цьому смазочном матеріалі міститься обмежена кількість фосфору. Він повністю сумісний з багатьма сучасними системами, які здатні нейтралізувати вихлопи. Олія належить до енергозберігаючого типу.

Ця класифікація широко поширена серед всіх країн світу.

До попередніх категорій, які вже практично не використовуються (за рідкісним винятком) відносяться масла з латинськими літерами від A до H.

Клас C – варіанти для дизельних моторів

До цієї категорії належать мастильні матеріали, у яких вже інша маркування – C:

A. Мастило CA використовувалася винятково в слабонавантажених дизельних моторах. Це теж актуальний варіант для старих б/у авто.

B. Клас CB був прийнятий також дуже давно – в 1949 році і являв собою поліпшену версію API CA.

C. Дата появи категорії CC – 1961 рік. До неї входять ті нафтопродукти, які допустимо заливати в средненагруженние силові агрегати.

D. Клас CD введений в експлуатацію, починаючи з 1955 року. Таке масло знайшло широке застосування по відношенню до сільськогосподарської техніки – трактори, комбайни.

E. Масла класу CE застосовні до дизельних двигунів не раніше 1983 року випуску. Це актуальний варіант для використання в дуже потужних турбованих моторах, де робочий тиск значно збільшено.

F-4. До категорії CF-4 належать мастильні матеріали, які можна використовувати в чотиритактних дизельних силових агрегатах авто 1994 року випуску і пізніше. Таке масло можна заливати і бензинові двигуни, якщо в інструкції до автомобіля немає протилежних вказівок.

F-2. Масло класу API CF 2 призначене для двотактних високонавантажених ДВЗ, що працюють на дизелі в складних умовах експлуатації.

G-4. Відповідно до вже знайомого стандарту API, категорія CG-4 була введена 22 роки тому. Таке масло можна заливати високонавантажених мотори, де використовується паливо з вмістом сірки не більш як 0,05%. В той же час матеріал актуальний і у випадках відсутності особливих вимог щодо якості палива (сірчана концентрація може доходити вже до 0,5%). У будь-якому випадку дана мастило дозволяє уникнути сильного зносу деталей двигуна, а також нагару.

H-4. Категорія CH-4 введена в маси 01.12.1998. Масло є оптимальним варіантом для використання в двигунах, що працюють в режимі високій швидкості, так як відповідає вимогам щодо вмісту токсичних речовин у вихлопах. У складі расходника містяться спеціальні присадки, які не дозволяють утворитися нагару і забезпечують належний захист від зносу.

I-4. Експлуатаційний клас моторних масел CI-4 був введений 15 років тому. Таке мастило використовується в сучасних двигунах, причому незалежно від типу уприскування палива, включаючи різновид наддуву. І все завдяки вмісту диспергирующе-миючих добавок. В результаті масло відрізняється стійкістю до термоокісленію, а також володіє чудовими дисперсійні якостями. У ході експлуатації зменшується кількість диму. Масло починає випаровуватися при досягненні 370 °C. Що стосується плинності, то мастило підходить для використання в сильні морози.

I-4 PLUS. Мастило CI-4 PLUS трохи відрізняється поліпшеними показниками – сажі утворюється дуже мало, слабо випаровується і практично не піддається окислюванню під впливом високої температури. До того ж у ході виробництва мастильний матеріал проходить до 17 випробувань.

J-4. Це рекомендоване моторне масло для більшості двигунів, так як клас CJ-4 можна без перебільшень назвати сучасним расходником, хоч і введено близько 13 років тому – 01.10.2006. Мастило відповідає вимогам, згідно з якими проводилися двигуни в 2007 році. При цьому присутні певні обмеження: зольність не повинна перевищувати 1 %, концентрація сірки – не більше 0,4 %, вміст фосфору – менше 0,12 %. Ці масла можна заливати в багато сучасні силові агрегати, оскільки вони повною мірою відповідають введеним екологічним стандартам.

Тут вже у маркуванні моторних масел зазначаються кількості (звичайно 2 або 4).

Це вказує на те, що ці олії застосовні щодо 2-х або 4-тактних двигунах відповідно.

Універсальний тип

Існує і окрема класифікація моторних масел за API, яка підходить не тільки до бензиновим двигунам, але і силових агрегатів, що працюють на дизельному паливі. У цьому випадку цим мастильним матеріалам присвоюються відразу два типу у маркуванні вони розділені косою рискою “/” (слешем). Яскравий тому приклад:

API SJ/CF-4.
API SL/CF.
API SM/CF.

При цьому на першому місці слід вказівку до більш кращого застосування з точки зору виробника. З наведених вище прикладів можна зробити висновок, що основне використання моторних масел стосується головним чином бензинових силових агрегатів. У той же час немає протипоказань і по відношенню до двигунів, що працюють на дизельному паливі.

Розглянемо для прикладу масло виду API SL/CF. Перша буква (S) вказує на приналежність до бензиновим моторам, друга (L) відноситься до оптимального класу якості для транспортних засобів. Випущених з 2001 року.

Тепер звернемося до другої частини розшифровки API SL CF після слеша («/»). Тут виробник допускає варіант використання олії в дизельних двигунах. Про що свідчить літера C. Далі йде показник F, який вказує на застосування позашляховиків, що випускаються з 1994.

Економія палива

Багатьох співвітчизників оточила реклама, яка знайомить споживачів з енергозберігаючими маслами. До того ж і більшість виробників автомобілів рекомендують саме ці мастильні матеріали для масового застосування. До того ж за запевненням самих виготовлювачів цих моторних масел їх продукція дозволяє економити паливо, одночасно збільшуючи ресурс силового агрегату.

Такі масла відрізняються малою в’язкістю, причому не важливому в якому стані – холодному або гарячому. Принаймні, заяв реклами вірити вже точно можна: проведені випробування насправді показують, що знижена в’язкість зберігається на всьому діапазоні температур. Тобто це насправді рекомендоване моторне масло, яке можна заливати в багато сучасні двигуни.

Що стосується економії палива, то і в цьому сумніватися не доводиться, оскільки рідка консистенція не вимагає великих зусиль з боку двигуна та масляного насоса. Також завдяки цій якості знижуються витрати щодо зсуву масляної плівки в корінних і шатунних підшипниках, включаючи опори розподільних валів. Такий склад швидше скидається з циліндрів маслос’емних кільцями.

Різниця між маслами для бензинових і дизельних двигунів

З одного боку, здається, що немає ніякої різниці, що лити в двигун, що працює на дизельному паливі – API CJ-4 або API SN. Багато водіїв так і роблять. Але в дійсності адже не дарма існують такі маркування моторних масел API SL і CF. Яка ставиться окремо до цих типів силових агрегатів (за винятком змішаних варіантів). Іншими словами чинності специфікації API масла з маркуванням C слід лити тільки дизельні двигуни, а буква S вказує на приналежність до бензиновим моторам.

Головним чином це обумовлено тим, що у сучасних двигунів разюче відрізняються умови роботи залежно від виду палива. Звичайно, у продажу є універсальні варіанти масел, які актуальні для обох типів двигунів (API SM/CF тощо). Тільки слід враховувати, що такі мастильні матеріали за своєю якістю поступаються спеціалізованим аналогам.

Корисні рекомендації

Як вибрати моторне масло для автомобіля? До того, як зайнятися цим питанням, необхідно добре знати технічні характеристики свого транспортного засобу. На що звертати увагу? В першу чергу слід запам’ятати, що не слід судити про якість моторного масла, спираючись тільки на його консистенції.

Відтінок може змінюватися в залежності від присадок. До того ж наявність цих добавок певним чином позначається на властивості кінцевого нафтопродукту. Так, одні властивості можуть суттєво покращитися, але знову-таки в збиток іншим якостям.

Якщо мастильний матеріал темніє, то це свідчить про його прекрасних миючих якостях. Але в ньому чудово утримуються продукти в результаті неповного згоряння палива.

Також слід завжди тримати в голові ряд інших не менш корисних порад:

Стандарт API SL CF не допускає змішування між собою масел на різній основі.

При необхідності замінити мастильний расходник, для початку слід промити двигун.

В даний час на ринку зустрічається дуже багато завідомо підробленої продукції низької якості. Хоч вони і дешеві, ніхто не зможе дати гарантій щодо їх якості та впливу на силовий агрегат. Краще купувати масло у виробників або їх офіційних представників.

Сучасні двигуни відрізняються підвищеною чутливістю до нафтопродуктів. Тому до вибору масел слід поставитися з усією відповідальністю.

Важливе застереження

Також слід враховувати, що розглянуті в даній статті класи масел по API мають прямий сумісністю. Іншими словами, кожна наступна категорія перекриває вимоги попередньої і масло можна заливати в двигуни, розраховані під застарілу мастило.

Тим, хто цікавиться розшифровкою API SL, CF, варто знати, що у стандарту є деякі особливості, які не кращим чином позначаються на стані старих двигунів. Справа в тому, що в сучасних оліях знижено лужне число, в особливості це стосується мастильних матеріалів з низьким ступенем в’язкості.

Двигуни з підвищеним обсягом картерних газів в ході експлуатації з використанням палива середньої якості як ніколи потребують високолужних оліях.

Поза всяким сумнівом, сучасна мастило найсприятливішим чином позначається на роботі силових агрегатів. Але знову-таки це відноситься лише до нових конструкціях і вже точно не є олією для старих автомобілів. Вибирати такий варіант для двигунів, які вже відпрацювали більшу частину ресурсу на давньому матеріалі, явно не варто.