Загальна конструкція тепловоза
Так як всі теплові рухомі склади є автономними, варто розглянути їх більш детально.
Тепловози можуть бути одне-, двох – і багатосекційними. Магістральна односекційна різновид ж/д транспорту відрізняється наявністю двох кабін машиніста. Двосекційні так само мають дві кабіни, але при цьому по одній у кожній з секцій. Що стосується пристрою багатосекційного тепловоза, то в проміжних його секціях відсік машиніста відсутня. Управління складом здійснюється безпосередньо з головної кабіни.
Пристрій основних частин тепловоза
У даного локомотива є кілька основних компонентів, з яких він складається. Сюди входить первинний двигун, передача, кузов, частина екіпажу, обладнання для управління і допоміжне.
Для теплових локомотивів первинним двигуном є дизель. Для того щоб змусити переміщатися колісні пари тепловоза, потрібна спеціальна передача зусиль від двигуна. Що стосується виду силового агрегату, то зазвичай це безкомпресорні двигуни внутрішнього згоряння двоконтактні. Що стосується потужності силової установки, то вона повністю пропорційна кількості палива, яке спалюється. Але при цьому варто врахувати, що чим більше йде сировини, тим більше потрібно подавати повітря.
Передача може бути механічної, електричної, гідравлічної. Саме з її допомогою корисне зусилля двигуна передається колісним парам.
Що стосується екіпажної частини, то вона складається з рами візка і з колісних пар з буксами, а також рессорным підвішуванням. В якості апарату управління використовується спеціальний контролер, розташований в кабіні машиніста на пульті.
