Правильно організована система електропроводки є важливою технологічною характеристикою робочих умов в різних галузях народного господарства і промисловості від дрібного зварювального виробництва до енергетичних підприємств. Від якості прокладки ліній енергопостачання залежить не лише стабільність роботи обладнання і комунікацій, але і безпеку персоналу. Організувати надійну і відповідає технічним нормам проводку допомагають шинопроводи, монтаж яких підвищує конструкційні можливості при прокладці кабелів, а також забезпечує високу ступінь їх фізичного захисту від зовнішніх загроз.
Підготовка до монтажних робіт
До моменту виконання технічних операцій у виконавчої бригади повинен бути на руках план робіт з проектним рішенням, в якому описується схема складання і розміщення обладнання. Зокрема, проектна документація включає:
- Креслення складальних вузлів. Вказується тип з’єднання, характеристики кріпильних матеріалів, способи компонування і варіанти посилення корпусу.
- Параметри обладнання. Оскільки конструкції шинопровода бувають різними, повинен бути попередньо складений план сполучення частин корпусу з несучими поверхнями місця установки. Наприклад, моделі з суцільною конструкцією можуть кріпитися прямо до стіни по направляючих профілів, а деякі перфоровані версії шинопровода монтуються на підвісних рамах.
- Дані по необхідній фізичній силі, інструментів і механізмів для виконання складальних і настановних заходів.
Щодо підготовки компонентів шинопровода виконуються наступні операції:
- Перевірка стану деталей на предмет вад і дефектів.
- Перевірка на відповідність характеристик обладнання проектним параметрам.
- Перевірка комплектності.
- Доставка компонентів на місце тимчасового тримання перед складанням або безпосередньо на місце виконання монтажних робіт.
В частині безпосередньої організації монтажного процесу проводиться підготовка робочих місць, виконується перевірка інструменту і необхідних засобів на об’єкті.
Технологія монтажу магістрального шинопровода
Найбільш складний в плані установки тип конструкції, в якій розміщуються силові кабелі, що працюють під високою напругою. Наприклад, у числі особливостей монтажу шинопроводів і струмопроводів вище 1000В можна виділити необхідність виконання з’єднань за допомогою зварювання, підключення спеціальної техніки для підйому складальних блоків і підготовку опорних конструкцій для утримання елементів каналу.
Роботи починаються з компонування секцій модульні блоки довжиною від 9 до 12 м в середньому. Кути і вузли відгалужень на цьому етапі виконуються контактної зварюванням в середовищі аргону напівавтоматичними апаратами. Складність цієї операції полягає в тому, що даний тип зварювання пред’являє жорсткі вимоги до робочого середовища. Наприклад, в приміщеннях з високим класом пожежонебезпеки і в запилених зонах такий метод з’єднання виключається, тому складання виробляють заздалегідь на інших майданчиках.
Болтові затискачі при монтажі шинопровода на 1000 і 1200 використовують при необхідності створення роз’ємних з’єднань. Фіксація зазвичай виконується болтами формату М8 і М10 по напрямних швелера, в якому спочатку повинні бути передбачені монтажні точки для інтеграції металовиробів. Разом з болтами встановлюються пружинні шайби і бічні металеві кришки.
Технологія монтажу розподільного шинопровода
Попередньо монтуються опорні споруди, які в подальшому використовуються за принципом несучих конструкцій. На наступному етапі виконується та ж компоновка секцій з блоками за допомогою кріплень.
При монтажі несучої інфраструктури рекомендується витримувати відстань між опорними спорудами 3-4 м, але не більше. Причому висота повинна варіюватися в межах 2,5-5 м в залежності від умов у приміщенні та особливостей конструкції самого дроту.
Для стикування використовуються гвинтові кріплення, які замикають напівмуфти. На етапі складання з’єднувальні затискачі повинні бути в ослабленому стані, щоб не деформувати конструкцію при виконанні навісного кріплення. Надалі кріпильне зусилля наводиться в оптимальний стан з показниками затиску 200 М або 21 кг. Також технологія монтажу шинопроводів розподільного типу передбачає виконання контролю стикування шляхом перевірки посадки виступів. Напівмуфти повинні потрапляти в фіксуючі отвори модульних секцій. Конфігурація їх розміщення попередньо розраховується в монтажній схемі.
Незважаючи на громіздкість конструкції розподільних каналів, вони дають широкі можливості з точки зору варіантів розміщення. Жорстку фіксацію, зокрема, можна виконувати до спеціально збудованим опорах, колонах або ж до поверхонь стін. При невеликій масі допускається підвішування каналу в прольотах.
Технологія монтажу троллейного шинопровода
До особливостей провідних каналів цього типу належить їх здатність до забезпечення руху підвісної електрообладнання, наприклад верстатів, кранових агрегатів, роликових механізмів і т. д. по суті, це система монорейка на базі жорстких сталевих рам з каналами для розміщення силової електропроводки.
Установка проводиться за допомогою риштовання або спеціальних підйомників на підготовлені кріпильні конструкції. Повинна бути організована система шляхів рейки, в якому забезпечується вільний прохід цільового механізму з адресним контурах. В якості несучої основи виступають двотаврові балки. Їх монтують до поверхонь стелі або стін, які, в принципі, можуть виносити великі навантаження. В інструкціях з монтажу шинопровода цього типу вказується, що при фіксації мінімальна відстань між точками розміщення кронштейнів має становити не більше 3 м, якщо передбачається прямолінійна прокладка. На ділянках з поворотами або використанням криволінійних секцій дистанція між кріпленнями повинна становити не більше 1,5 м.
Особливу увагу в ході монтажу приділяється технічному оформленню обслуговуючої механіки зразок кареток і роликів. По-перше, лінії їх руху повинні бути чистими і гладкими, без виступів, задирок і інших дефектів. По-друге, зовнішні неробочі поверхні з комунікаціями приводу і тильною частиною рухомого механіки додатково в процесі монтажу шинопровода закриваються комплектними кришками і муфтами, під які також попередньо розраховується вільне місце.
Підключення обладнання до трековому шинопроводу
Спеціальні моделі шинопроводів з трекової системою сполук призначені для установки приладів освітлення. Вони відрізняються оптимізованої і компактною системою підвісів з переходами, за рахунок яких можна конструювати струмопроводи будь-якої форми та конфігурації. Установка і підключення трекових світильників на шинопроводі виконуються в наступній послідовності:
- Проводиться кріплення основи проводу шляхом встановлення шурупів в пророблені отвори з захопленням базової панелі або ж з допомогою підвісної скоби на тросах.
- Виконується установка клемної колодки, через яку в подальшому підключається світильник трековий.
- Якщо колодка не передбачена в конструкції, її необхідно інтегрувати з допомогою спеціального модуля, який підходить за форматом до стикувальної фурнітурі шинопровода.
- Підключення виконується за стандартною схемою – у колодязі відкручуються гвинти захоплення, після чого вставляються жили дроти і кріплення наводиться у попередній стан.
Підключивши світильник трековий на шинопроводі в одній секції, можна прокладати його лінію з наступним блокам конструкції до місця введення у живить трансформатор. Один центральний коннектор дозволяє створювати розгалужені мережі енергопостачання світильників, розподілених по довгих рейках дроти. Також в більшості трекових конструкцій передбачається можливість універсального нарощування довжини каналу, що виконується за допомогою спеціальних з’єднувачів.
Особливості монтажу відкритих шинопроводів
Практично всі типи шинопроводів виконуються в двох версіях – з відкритою і закритою системою контуру. Перший варіант являє собою полегшену конструкцію без зовнішнього захисту. Таку оснастку рекомендується застосовувати в місцях, де відсутні агресивні середовища зовнішнього впливу.
Установка виконується за спрощеною схемою – з допомогою болтових з’єднань, підвісних тросів або монтажних пластин до поверхонь комунікаційних шахт. Однак після монтажу відкритих шинопроводів необхідно виконати спеціальну ізоляцію кабелів. Наприклад, ділянки шини, де застосовується відкрита ізоляція, повинні закриватися азбестовим або схожим вогнестійким матеріалом, який запобігає потрапляння іскри в проводку. Зовнішні захисні кришки і панелі у таких конструкціях не використовуються.
Особливості монтажу закритих шинопроводів
Це повноформатні збірно-розбірні модульні шахти, які закривають електричну трасу з усіх боків. Такий варіант може використовуватися в місцях підвищених зовнішніх навантажень. Сама проводка на першому рівні ізоляції закривається багатошаровою оболонкою, яка запобігає ризики механічних впливів і електромагнітного впливу. Зовні монтується металевий корпус, виконаний з алюмінію або сталевого сплаву. В якості кріплення для шинопроводів закритого типу можуть застосовуватися посилені монтажні конструкції з анкерним фіксацією. Важкі корпусу встановлюються за допомогою кронштейнів на рами і профільні монтажні компоненти. В якості основи для кріплення зазвичай використовують поверхні капітальних споруд, стін, стель і перегородок. До експлуатаційних особливостей металевого закритого короби можна віднести те, що він виступає заземлюючим контуром, який може підключатися до основних каналів електротехнічної захисту. В системах відкритого типу цю функцію вже у складі шинопровода виконують спеціальні металеві стрижні.
Обладнання для збирання та встановлення шинопровода
Комплекс монтажних заходів передбачає реалізацію на перший погляд типових, але все ж різнопланових технічних операцій. На кожному етапі виконання робіт застосовується певна група інструментів та обладнання. Зокрема, використовуються такі засоби і пристосування:
- Ручний монтажний інструмент. Базовий набір інструментів, який включає викрутки, молотки, плоскогубці та інші інструменти, які знадобляться в роботі з кріпленням в процесі складання дроти.
- Електроінструмент. Для створення отворів, різання надлишок шинопровода і серійного закручування металовиробів знадобиться дриль-шуруповерт, електролобзик, углошлифовальный апарат, зварювальне обладнання, перфоратор і т. д.
- Обладнання для установки конструкції. Це додаткове обладнання для монтажу шинопровода, за допомогою якого може виконуватися підйом і навісна фіксація конструкції. У цій якості застосовуються траверси, захвати, лебедочные механізми, підйомники, крани маніпулятори і т. д.
- Вимірювальні прилади. Даний інструмент використовується для перевірки стану електротехнічної інфраструктури шинопровода. Мова йде про мультиметрах, тестерах, амперметрах та інших приладах, замеряющих ті чи інші показники проводки.
Техніка безпеки при встановленні шинопровода
В процесі монтажу повинні дотримуватися загальні вимоги правил безпеки при виконанні електромонтажних робіт, а також особливі нормативи, що відносяться до налагоджувальних заходах щодо струмопровідних модулів. У їх числі наступні:
- Заборонено використовувати конструкції шинопровода в якості несучих елементів або риштовання.
- У момент установки на ділянці складання і фіксації шинопровода забороняється знаходитися стороннім особам, поки не буде завершено жорстке кріплення.
- При організації технічних умов для виконання кріпильних і з’єднувальних операцій на висоті не можна застосовувати пристрої і пристосування, призначені для страхувальних цілей.
- Спеціальні вимоги техніки безпеки при монтажі шинопроводів пред’являються до зварювальним роботам. Зокрема, такі операції повинні виконувати тільки монтажники, які мають відповідну кваліфікацію. У самому приміщенні, де виконується зварювання, повинні бути ізольовані легкозаймисті предмети і матеріали.
Висновок
Монтаж комунікацій з шинопроводами вимагає чималих технічних, силових і фінансових ресурсів. Проте організація таких робіт – справа клопітна, але себе виправдовує. Захищена конструкція струмопровідних ліній подовжує термін експлуатації проводки і знижує ризики при її використанні в умовах небезпечних виробництв з агресивними робочими середовищами. Наскільки будуть забезпечені ці та інші позитивні ефекти, залежить від якості проведених робіт. Тому відразу після їх завершення проводиться всебічна перевірка монтажу шинопровода, в ході якої виявляється можливий шлюб і відхилення від проектних вимог. В обов’язковому порядку проводиться ревізія сполук, зварних швів, надійність загального кріплення, характеристики ізоляторів і т. д. Після цього організовуються випробувальні роботи з вимірюванням показників електричної проводки і шинопровід вводиться в експлуатаційний процес.
