Підводний човен “Сюркуф” була найбільшим французьким підводним судном. Вона служила як у французькому флоті, так і у вільних військово-морських силах під час Другої світової війни. Вона була втрачена в ніч з 18 на 19 лютого 1942 року в Карибському морі, можливо, після зіткнення з американським вантажним судном. Човен була названа на честь французького капера Робера Сюркуфа. Вона була найбільшою підводним човном, побудованої до тих пір, поки в 1943 році її не перевершила перша японська субмарина класу I-400.
Історичний контекст
Вашингтонське військово-морське угоду встановив суворі обмеження на військово-морське будівництво основних морських держав, а також переміщення і озброєння лінійних кораблів і крейсерів. Тим не менш ніяких угод не було укладено для регулювання характеристик легких суден, таких як фрегати, есмінці або підводні човни. Крім того, для забезпечення захисту країни і своєї колоніальної імперії Франція організувала будівництво великого підводного флоту (79 одиниць у 1939 році). Підводний човен “Сюркуф” повинна була стати першою в класі підводних судів. Однак вона була єдиною закінченою.
Роль у війні
Місія нової моделі субмарини полягала в наступному:
- Забезпечити зв’язок з французькими колоніями.
- У співпраці з французькими військово-морськими ескадронами шукати і знищувати ворожі флоти.
- Гонитва за ворожими конвоями.
Озброєння
У крейсера “Сюркуф” була турель з двома гарматами з 203-міліметровим (8-дюймовий) знаряддям, такого ж калібру, як у важкого крейсера (головна причина, з якої він і був названий «круїзер су-марін» – «крейсерська підводний човен») з 600 патронами.
Субмарина була спроектована як «підводний важкий крейсер», призначений для пошуку і участі в надводному бою. В розвідувальних цілях на борту судна знаходився спостережний поплавочный літак Besson MB.411 – в ангарі, побудованому на кормі бойової башти. Однак літак також використовувався для калібрування зброї.
Човен була оснащена дванадцятьма механізмами запуску торпедних апаратів, вісьмома торпедними апаратами в 550 мм (22 дюйми) і чотирма торпедними апаратами на чотириста міліметрів (16 дюймів) в доповнення до дванадцяти запасним торпедам. Знаряддя 203 мм/50 зразка 1924 року виробництва перебували в герметичній вежі. Зброя човна “Сюркуф” мала ємність магазину в шістдесят патронів і управлялося механічним вимірювальним приладом з далекоміром п’ять метрів (16 футів), встановленим досить високо для огляду горизонту одинадцяти кілометрів (6,8 милі) і здатним стріляти протягом трьох хвилин після наплавлення. Використовуючи перископи човни для управління вогнем головних знарядь, “Сюркуф” міг збільшити цю дальність до шістнадцяти кілометрів (8,6 миль в годину; 9,9 миль). Спочатку підйомна платформа повинна була піднімати оглядові площадки заввишки п’ятнадцять метрів (49 футів), але ця конструкція була швидко закинута з-за ефекту крену.
Додаткове оснащення
Літак спостереження “Бессон”колись використовувався для направлення вогню на максимальну дальність знаряддя – 26 миль (42 км). Зенітна гармата і кулемети були встановлені на вершині ангара.
Підводний крейсер “Сюркуф” також перевозив моторний човен довжиною 4,5 метра (14 футів 9 дюймів) і містив вантажний відсік з пристосуваннями для утримання 40 полонених або 40 пасажирів. Паливні баки підводного човна були дуже великими.
Максимальна безпечна глибина занурення становила вісімдесят метрів, однак підводний човен “Сюркуф” могла занурюватися до 110 метрів без помітних деформацій толстого корпусу з нормальною робочою глибиною 178 метрів (584 футів). Глибина занурення була розрахована на 491 метр (1611 футів).
Інші характеристики
Першим командиром був капітан фрегата (звання, еквівалентну командувачу) Раймон де Белот.
Судно зіткнулося з кількома технічними проблемами з-за 203-міліметрових гармат.
Із-за малої висоти далекоміра над поверхнею води практична дальність стрільби становила 12000 метрів (13000 ярдів) з далекоміром (16000 метрів (17000 ярдів) з прицілом за допомогою перископа), що значно нижче нормального максимуму в 26000 метрів (28000 ярдів).
Підводний крейсер “Сюркуф” не був обладнаний для стрільби в нічний час з-за неможливості відслідковувати напрямок пострілу в темряві.
Кріплення були призначені для стрільби по 14 пострілів з кожного знаряддя до того, як їх потужності перевантажувалися.
Зовнішній вигляд
Підводний крейсер “Сюркуф” ніколи не забарвлювався в оливково-зелений, як показано на численних моделях і кресленнях. З моменту запуску на воду до 1932 року човен була пофарбована в такий же сірий колір, що й надводні військові кораблі, потім в “прусський” темно-синій, який зберігався до кінця 1940 року, коли човен була перефарбована в два тони сірого кольору, що служили камуфляжем на корпусі і навісний вежі.
Французький підводний крейсер “Сюркуф” часто зображують у стані човни 1932 року, де стоїть прапор Вільних французьких військово-морських сил, який не використовувався до 1940 року.
Історія в контексті війни
Незабаром після запуску субмарини Лондонський військово-морський договір, нарешті, наклав обмеження на конструкції підводних човнів. Серед іншого, кожної підписала стороні (включаючи Францію) було дозволено мати не більше трьох великих підводних човнів, стандартна водотоннажність яких не перевищувала б 2800 тонн, з гарматами калібру не більше 150 мм (6,1 дюйма). ПЛ “Сюркуф”, яка б перевищила ці межі, була спеціально звільнена від правил за наполяганням міністра військово-морського флоту Жоржа Лейга, але інші великі підводні човни цього класу більше не могли бути побудовані.
В 1940 році “Сюркуф” базувався в Шербуре, але в травні, коли німці вторглися, його переправили в Брест після місії на Антильських островах і в Гвінейській затоці. В команді з фрегатом «Капітан Мартін», не здатні занурюватися під воду і працює тільки з одним двигуном і з заклинившим кермом, човен дрейфувала через Ла-Манш і шукала притулок в Плімуті.
3 липня британці, стурбовані тим, що французький флот буде захоплений німецьким військово-морським після капітуляції Франції, провели операцію «Катапульта». Королівський флот блокував гавані, де стояли французькі військові кораблі, і англійці поставили французьким морякам ультиматум: приєднатися до битви проти Німеччини, поплисти в недоступне для німців місце або бути затопленими англійцями. Французькі моряки неохоче прийняли умови своїх союзників. Однак Північно-Африканський флот в Мерс-ель-Кебире і кораблі, що базуються в Дакарі (Західна Африка), відмовилися. Французькі лінкори в Північній Африці були в кінцевому рахунку атаковані, і всі, крім одного, потонули біля своїх причалів.
Французькі кораблі, що стояли в портах Британії та Канади, також брали на борт збройних морських піхотинців, моряків і солдатів, але єдиний серйозний інцидент стався в Плімуті на борту судна “Сюркуф” 3 липня, коли два офіцери підводних човнів Королівського флоту і французький прапорщик Ів Даніель були смертельно поранені, а британський моряк Л. С. Вебб був застрелений бортовим доктором.
Після поразки Франції
До серпня 1940 року англійці завершили переобладнання підводного човна “Сюркуф” і повернули її французьким союзникам, віддавши в користування Вільному військово-морського флоту (Forces Navales Françaises Libres, FNFL) для охорони конвоїв. Єдиний офіцер, не репатриированный з початкового екіпажу, капітан фрегата Жорж Луї Блэйсон став новим командиром. З-за напружених відносин між Англією та Францією щодо підводного човна кожна держава висував звинувачення в тому, що інша сторона шпигує на користь Вишистской Франції. Британці також стверджували, що човен “Сюркуф” атакувала їх кораблі. Пізніше британський офіцер і два моряки були відправлені на борт для підтримки зв’язку з Лондоном. Одним з реальних недоліків човна було те, що їй була потрібна команда з більш ніж ста осіб, що представляли три команди за мірками звичайних підводних човнів. Це призвело до небажання Королівського флоту знову взяти її в свій склад.
Потім підводний крейсер відправився на канадську базу в Галіфаксі, Нова Шотландія, і супроводжував трансатлантичні конвої. У квітні 1941 року човен була пошкоджена німецьким літаком в Девонпорте.
Після вступу у війну американців
28 липня “Сюркуф” вирушив на військово-морську верф США в Портсмут, штат Нью-Гемпшир, на тримісячний ремонт.
Покинувши верф, крейсер відправився в Нью-Лондон, штат Коннектикут, можливо, щоб отримати додаткову підготовку для своєї команди. “Сюркуф” покинув Нью-Лондон 27 листопада і повернувся в Галіфакс.
У грудні 1941 року корабель привіз французького адмірала Еміля Музелье в Канаду, прибувши в Квебек. Поки адмірал знаходився в Оттаві, радячись з канадським урядом, до капітана човни звернулася репортер The New York Times Іра Вулфер і запитала про чутки чи правда, що підводний човен звільнить Сен-П’єр і Мікелон для Вільної Франції. Вулфер супроводжувала підводний човен у Галіфакс, де 20 грудня до них приєдналися корвети Вільної Франції “Мімоза”, “Аконіт” і “Алісса”, а 24 грудня флот взяв під свій контроль острова Вільної Франції без опору.
Держсекретар Сполучених Штатів Корделл Халл на той момент тільки що уклав угоду з урядом Віші, що гарантує нейтралітет французьких володінь у західній півкулі, і пригрозив піти у відставку, якщо президент Сполучених Штатів Франклін Д. Рузвельт наважиться вступити у війну. Рузвельт так і зробив, але коли Шарль де Голль відмовився приймати цей договір між американцями і вишистами, Рузвельт відклав питання в довгий ящик. Розповіді Айри Вулферт, дуже сприятливі для Вільної Франції, посприяли розриву дипломатичних відносин США і Вишистской Франції. Вступ США у війну в грудні 1941 року автоматично анулював угоду, але при цьому США не розривали дипломатичні відносини з урядом Віші до листопада 1942 року.
У січні 1942 року «вільні французи» вирішили відправити названу на честь пірата Сюркуфа субмарину на тихоокеанський театр військових дій після того, як вона знову вирушила на Королівську військову верф на Бермудських островах. Її рух на південь викликало чутки про те, що вона збирається звільнити Мартініку від вишистов в ім’я Вільної Франції.
Війна з Японією
Після початку війни з Японією команді субмарини було наказано відправитися в Сідней (Австралія) через Таїті. Вона вирушила з Галіфаксу 2 лютого на Бермудські острови, які залишила 12 лютого, прямуючи до Панамському каналу.
Субмарина “Сюркуф”. Де загинула?
Крейсер зник в ніч з 18 на 19 лютого 1942 року, приблизно в 80 милях (70 морських миль або 130 км) на північ від Крістобаля, Колон, по дорозі на Таїті через Панамський канал. В американському звіті говориться, що зникнення сталося з-за випадкового зіткнення з американським вантажним судном “Томпсон Лайкс”, плывшим поодинці з затоки Гуантанамо в ту дуже темну ніч. Вантажне судно повідомило про зіткнення з якимсь об’єктом, який дряпав його бік і кіль.
В результаті аварії загинуло 130 осіб (у тому числі четверо військовослужбовців Королівського флоту під командуванням капітана Жоржа Луї Ніколя Блэйсона. Втрата підводного човна “Сюркуф” була офіційно розголошена штаб-квартирою Вільної Франції в Лондоні 18 квітня 1942 року, і про це було повідомлено газетою “Нью-Йорк Таймс” на наступний день. Однак спочатку не повідомлялося, що крейсер був потоплений в результаті зіткнення з американським кораблем, аж до січня 1945 року.
Розслідування
Розслідування французької комісії прийшло до висновку, що зникнення було наслідком непорозуміння. Консолідований патруль союзників, патрулює ті ж води в ніч з 18 на 19 лютого, міг напасти на підводний човен, вважаючи її німецької або японської. Ця теорія підкріплена кількома фактами:
Розслідування інциденту було спонтанним і запізнілим, в той час як більш пізніше французьке розслідування підтвердило версію, згідно з якою затоплення сталося через «дружнього вогню».
Цей висновок був підтриманий контр-адміралом Ауфаном в його книзі «Військово-морський флот Франції у Другій світовій війні», в якій він заявляє: “З причин, які, мабуть, не носили політичний характер, вона була протаранена вночі на Карибах американським вантажним судном”.
Оскільки ніхто офіційно не перевіряв місце аварії крейсера, його місцезнаходження невідомо. Якщо припустити, що інцидент з американським суховантажем дійсно привів до затоплення човна, то її уламки повинні лежати на глибині трьох тисяч метрів (9800 футів).
Монумент у пам’ять про загибель субмарини підноситься в порту Шербур в Нормандії, Франція.
Спекуляції та теорії змов
Оскільки немає остаточного підтвердження того, що “Томпсон Лайкс” зіткнувся з субмариною, а місце її краху все ще не виявлено, є альтернативні теорії про долю підводного човна “Сюркуф”.
Незважаючи на передбачувану історію про те, що вона була поглинена Бермудським трикутником (фантастична зона, що виникла через два десятиліття після зникнення підводного човна), одна з найбільш популярних теорій свідчить, що субмарина була потоплена або американськими підводними човнами USS Mackerel і Marlin, або дирижаблем берегової охорони США. 14 квітня 1942 року якесь судно обстріляло їх торпедами по дорозі з Нью-Лондона в Норфолк. Торпеди пройшли повз, але і у відповідь вогонь не дав результату. Деякі припустили, що це напад було скоєно “Сюркуфом”, що викликало чутки, згідно з якими команда підводного човна перейшла на німецьку сторону.
У відповідь на наведену вище теорію капітан Юліус Грігоре-молодший, який детально досліджував і написав книгу про історію “Сюркуфа”, запропонував приз в один мільйон доларів кожному, хто може довести, що ця субмарина брала участь у діях, що завдають шкоди союзницькому справі. Станом на 2018 рік приз так і не був вручений, бо такий умілець ще не знайшовся.
Джеймс Рассбриджер виклав деякі теорії у своїй книзі «Хто потопив “Сюркуф”?» Він виявив, що їх все легко спростувати, крім однієї – запису 6-ї групи важких бомбардувальників, вылетавших з Панами, показують, що вони потопили велику підводний човен вранці 19 лютого. Оскільки у той день у цьому районі не було втрачено жодної німецької підводного човна, це міг бути “Сюркуф”. Автор припустив, що зіткнення пошкодило радіо “Сюркуфа”, і пошкоджена човен дрейфувала в бік Панами в надії на краще.
Пірат Робер Сюркуф і уявити не міг, що в його честь назвуть судно, якому судилося породити такі легенди.
У романі Христини Клінг «Коло кісток» вигадана історія про втрату “Сюркуфа” є частиною змови організації «Череп і кістки». Змова був пов’язаний зі спробами таємного товариства знищити останки підводного човна до того, як вони будуть знайдені в 2008 році. Таких спекуляцій дуже багато, тому-що “Сюркуф” – тигр семи морів, і його дивне зникнення було неприємним сюрпризом для всіх.
У романі Дугласа Рімана «Удар з моря» розповідається про вигаданого родинному кораблі “Сюркуфа” по імені “Суфриер”, який передається французьким екіпажем королівському флоту і згодом використовується для оборони Сінгапуру, після чого передається Вільному французькому флоту.
Любов французів до підводним човнам
Французький підводний флот Другої світової війни був одним з найбільших у світі в той час. Він відігравав значну роль під час Другої світової війни, але мав складну історію служби з дивною позиції Франції під час війни. В ході конфлікту майже шістдесят підводних човнів, більше 3/4 від загальної чисельності, були втрачені.
Після Першої світової війни Франція мала флот майже з сорока підводних човнів різних класів, а також одинадцять колишніх німецьких підводних човнів. Вони були в основному застарілими (всі були утилізовані до 1930-х років), і Франція була зацікавлена в їх заміні.
В той же час головні світові держави вели переговори за договором про обмеження озброєнь на Вашингтонській військово-морської конференції 1922 року. Йшли розмови про повну заборону підводних човнів, тобто про те, щоб заборонити їх використання (курс, схвалений Великобританією). Франція та Італія виступили проти цього. Однак конференція наклала обмеження на кількість і розмір військових кораблів різних типів, які могли б побудувати країни. Морська підводний човен була обмежена водотоннажністю в півтори тонни, в той час як прибережна підводний човен була обмежена 600 тоннами, хоча не було ніяких обмежень на кількість цих судів, які могли б бути побудовані.
Першими підводними човнами, побудованими Францією після Першої світової війни, були три субмарини. Спочатку побудовані по румунському замовлення, вони були завершені для французького флоту і введені в експлуатацію в 1921 році.
У 1923 році військово-морський флот Франції розмістив замовлення на серію прибережних і морських суден типу 2. Замовлення було розміщено в трьох різних конструкторських бюро, що призвело до створення трьох різних конструкцій з однаковими технічними характеристиками. Відомі під загальною назвою 600-ї серії, це були класи Sirène, Ariane і Circé, всього десять човнів. У 1926 році за ними пішла серія 630, ще три класу з того ж бюро. Це були класи Argonaute, Orion і Diane, ще шістнадцять човнів. У 1934 році військово-морський флот вибрав стандартизований дизайн Адміралтейства, клас Minerve з шести човнів, а в 1939 році клас Aurore, більш велику, значно поліпшену версію Minerve. І ще судно з більш розширеним дизайном було замовлено, але не побудовано за поразки Франції в 1940 році і подальшого перемир’я.
Кілька слів на закінчення
Франція сміливо експериментувала з концепцією підводного крейсера, найкращого в порівнянні з іншими флотами того часу. У 1926 році вона побудувала Surcouf, протягом багатьох років найбільшу підводний човен з коли-небудь побудованих. Однак судно зіграла невелику роль у французької військово-морської стратегії, і експеримент не повторився.
Таким чином, у 1939 році Франція мала в своєму складі флот з 77 підводних човнів, що зробило її п’ятої за величиною підводного силою в світі того часу. Величезну роль в її флоті грали есмінці типу “Сюркуф”.
