Підвіска
Передня багатоважільна підвіска. Це забезпечує плавність відпрацювання нерівностей і комфорт для людей в салоні. А на ходу багаторичажка змушує забути про те, що це не легковий автомобіль.
Варіацій задньої підвіски безліч. Все залежить від бажаної вантажопідйомності. Найпростіша версія оснащена однолистовыми ресорами. У міру зростання маси вантажу можна встановити і багатолистий. Для версії з максимальною вантажопідйомністю передбачена пневмопідвіска задньої осі. Завдяки пневмоподушкам кліренс не залежить від маси, а також підвищуються шанси довезти вантаж у цілості і схоронності. Так як цей вид підвіски набагато краще пом’якшує удари при проїзді значних ям і стиків, ніж ресори.
Двигуни
Ламати голову при виборі силового агрегату не доведеться. Для Росії передбачено два варіанти, і обидва дизельні. І це добре! Адже бензинові володіють надмірним апетитом до палива, при цьому тягою здивувати не можуть.
Добре відомий і перевірений двигун — 2,2 турбодизель. Видає скромні 125 коників і 350 ньютонів тяги, але цього цілком достатньо для міста і приміських рейсів. Він славиться своєю невибагливістю і довговічністю. При своєчасному проходженні ТО, про це моторі можна просто забути. Встановлюється на всі версії, крім сверхдлинной. Тільки з цим “серцем” “Форд Транзит” може бути на повному приводі.
Другий варіант — доопрацьований перший. Той же обсяг 2,2 л з турбіною, розвиває 135 л. с. і 355 Н/м. Цифри змінилися не так сильно, як відчуття від водіння. Впевнений старт і розгін практично в будь-якому діапазоні швидкостей, навіть під повним завантаженням кузова.
Радують показники економічності палива цих двигунів. У змішаному циклі “Форд Транзит” з повним приводом витрата показує всього 9,7 літра на сотню. Моноприводні версії споживають 8-9 л на 100 км.
