“Шевроле Круз” був створений під керівництвом Тевана Кіма. Компанія “Дженерал Моторс” піднесла цей автомобіль як заміну “Шевроле Лачетті”. В основі авто лежить нова глобальна платформа “Delta II”, на ній побудований Opel Astra J.
У Росії хетчбеки і седани “Шевроле Круз” вироблялися на заводі компанії в Санкт-Петербурзі (Шушари). З кузовом “універсал” автомобілі випускалися на калінінградському заводі “Автотор”. Офіційно модель була присутня на російському ринку починаючи з 2009 року і закінчуючи 2015 роком.
Відгуки про це авто кілька суперечливі, особливо в російському автомобільному співтоваристві. Деякі власники практично не бачать в ньому недоліків, а деякі стверджують, що машина “сиплеться”. У цій статті ми розберемо плюси і мінуси “Шевроле Круз”.
Характеристики
Насамперед, розглянемо основні характеристики авто. Випускається в кузові: седан, універсал, п’ятидверний хетчбек. Привід — передній. У Росії випускався з бензиновими двигунами P4 з об’ємом 1.4 л (потужність — 140 “конячок” з турбонаддувом), 1.6 л (потужністю 109 і 124 л. с.), а також з потужністю 141 л. с. і об’ємом 1.8. Плюси і мінуси “Шевроле Круз” пов’язані в першу чергу з КПП. Вона або механічна п’ятиступінчаста, або автоматична шестиступінчаста. Те, що “автомат” у принципі є, — плюс. Його примхливість — це, звичайно, мінус, але АКПП розглянемо докладніше нижче.
Рестайлінг
Їх було всього два, але обидва — не занадто значні. У 2012 році виробники відновили грати радіатора і фари. Також були зміни у вентиляційних отворів, розташованих навколо протитуманних фар. Стали доступні нові легкосплавні диски, а “начинку” доповнили розважальною системою MyLink, доданої в комплектацію як опцію. У 2014 році змінили дизайн решітки радіатора. Тепер вона стала кутастої форми, схожої на стиль моделей Malibu.
Відхід з російського ринку
Зараз автомобіль пішов з російського ринку, залишившись тільки на вторинному. Є думка, що саме у зв’язку з політичною обстановкою в світі корейський концерн “Дженерал Моторс” заявив, що більше не буде реалізовувати свої автомобілі в Росії. Між тим, прямий предок “Шевроле Круз” більш або менш успішно продається у нас під ім’ям “Равон Джентра (Гентра)”.
Порівняння
Розглянемо плюси і мінуси “Шевроле Круз”. Порівняно зі своїм попередником — “Лачетті” — автомобіль не страждає “хворобами” оптики. Вона не запотіває і не оплавляється, а лампочки живуть набагато довше. Досить неміцне кріплення бамперів викликає невдоволення у багатьох власників, так як пластикова частина може відійти від точок фіксації, навіть якщо всього лише необережно “підперти” замет під час паркування. Через 4-5 років експлуатації у багатьох автомобілів цієї моделі відмовляє кнопка відкривання багажника.
Якщо говорити про плюси і мінуси “Шевроле Круз”, то до першого, звичайно ж, варто віднести тонке лакофарбове покриття, погано противостоящее сколів. Втім, цим недоліком мають багато сучасні автомобілі. На захист “Круза” можна сказати одне: хоча лакофарбове покриття і нестійке, зате антикорозійна обробка на висоті. Власники кажуть, що навіть через два-три роки відколи не іржавіють.
Розбираємо “залізо”
“Дженерал Моторс”, випускаючи цю модель, чекали від неї багато. “Шевроле Круз”, з плюсами й мінусами, якими б вони не були, хотів зайняти місце самого продаваного автомобіля в світі. Але складно створити щось ідеальне. “Круз” випускається з двома варіантами коробки передач: механічною і автоматичною. У обох є свої недоліки.
Механічна п’ятиступінчаста коробка D16, зокрема, володіє таким мінусом: текти сальників приводів. Це часто можна спостерігати в міжсезоння, коли особливо непередбачувані перепади температур. Деколи власникам доводиться міняти сальники по два рази на рік: восени і навесні. Цю “особливість” у списку мінусів “Шеврое Круз” можна назвати найяскравішою. Саме вона сильно зіпсувала репутацію автомобіля як довготривалої і надійної машини. Може, корейський концерн не зробив поправку на російську погоду?
Щоб перемикання передач механічної коробки “Круза” було більш чітким, фахівці радять практично відразу замінити заводське масло в КПП на будь-який хороший аналог. Щоб коробка служила якомога довше, масло потрібно міняти кожні сто тисяч кілометрів пробігу. Ще більш актуальним це порада для власників “Шевроле Лачетті”.
А що з “автоматом”?
Якщо вже говорити про плюси і мінуси “Шевроле Круз”, то порядну частку останніх доведеться випробувати на собі власникам “Крузо” з автоматичною коробкою передач. АКПП “Дженерал Моторс” Серії 6Т30/6Т40 досить примхлива. Найбільш очевидна проблема — різні вібрації, а також ривки при перемиканнях, які виникають досить швидко, іноді — уже до тридцяти тисяч кілометрів пробігу. У агрегату є відверто слабкі місця, які мають дуже малий ресурс роботи. До них відноситься гідроблок і його соленоїди, блок управління, який вбудований в АКПП. Безліч проблем з’являється з-за стопорного кільця гальмівного барабана, яке, розвалюючись до ста тисячам кілометрів пробігу, потрапляє в шестерні планетарної передачі, доводячи ціну ремонту до пристойних сум.
Також коробка відрізняється і течами. Найчастіше течуть трубки охолодження, які йдуть до теплообмінника, і прокладка між полукорпусами коробки.
Піддається лікуванню?
Можна “зрівняти” плюси і мінуси в експлуатації “Шевроле Круз”? Механіки стверджують, що кілька підвищити термін служби автоматичної коробки передач цього типу допоможе часта заміна масла (приблизно кожні 40-50 тис. км. пробігу). Проте допомога від цього буде не така суттєва, як хотілося б. Деякі власники “лікують” цю АКПП шляхом встановлення додаткового радіатора для охолодження коробки. Фахівці, що займаються професійним ремонтом “автоматів” вважають, що це при звичайній їзді така модернізація — лише трата грошей. Додаткове охолодження буде корисно при екстремальних режимах, але не зможе “вилікувати вроджені хвороби”.
Підвіска
І мінуси, і плюси автомобіля “Шевроле Круз” присутні. Це стосується і підвіски, яка, втім, досить хороша. “Круз” має загальну з “Астрою J” платформу, проте в задній підвісці “Круза” немає механізму Уатта. Вона забезпечена звичайної пружною балкою без додаткових тяг. Конструкція дуже проста, так що і ламатися практично нічому.
У передньої підвіски є один мінус — це задні сайлент-блоки важелів. Вони “живуть” максимум до ста тисяч пробігу. У інших елементів ресурс роботи набагато більше. Також інженери стверджують, що у “Круза” всі вузли масивніший, ніж на “Лачетті”. Належать ці плюси і мінуси “Шевроле Круз” до 1.6 л і 1.8 л. До турбованому двигуну 1.4 можна додати і дорогий ремонт турбіни, який, ймовірно, доведеться робити після 100-150 тис. км пробігу.
