Що вдалося реалізувати
Хоча парасолька винахідника підняти в повітря так і не вдалося, ефект Коанда в авіації застосовується, але, умовно кажучи, на другорядних напрямках. З найбільш видатних прикладів можна навести, розроблений в 40-х роках вертоліт без хвостового гвинта, функції якого з компенсації обертання несучого гвинта, виконували встановлені в задній частині вентилятор і сопла зі спеціальними напрямними. Ця ж система дозволяла управляти вертольотом за рисканню і тангажу. Це було застосоване на вертольотах MD 520N, MD 600N і MD Explorer.
На літаках ефект Коанда – це, насамперед, збільшення підйомної сили шляхом додаткового охолодження від двигуна верхній поверхні крила, що дає максимальний ефект при випущеної механізації, тобто коли крило має максимально «опуклий» профіль, що дозволяє потоку йти майже прямовисно вниз. Це реалізовано на радянських літаках Ан-72, Ан-74, а також Ан-70. Усі ці машини мають поліпшені злітно-посадковими характеристиками, що дозволяють використовувати короткі смуги для злету та посадки.
З американської техніки можна назвати “Боїнг-7”, що використовує той же принцип, а також ряд експериментальних машин. У післявоєнний період було зроблено багато спроб створити літальний апарат на принципах ефекту Коанда. Всі вони мали форму літаючої тарілки, і всі вони, по закінченні певного часу, були закриті із-за технічних складнощів. Можливо, ці роботи у строго охороняється формі ведуться і в даний час.
