Рядні бензинові, шестициліндрові варіанти моторів вперше зійшли з конвеєрних стрічок в 1979 р. До розробки доклали руку талановиті японські інженери компанії «Тойота», зуміли випускати всю лінійку серії «G» з обсягом, рівним 2 літрів. Вони наділили «1G» двигун ремінним приводом розподілвалу, але його обрив не впливав на клапани. Що особливого ще в цьому «серце» машини?
Характер моделей FE
Протягом восьми років японці успішно обладнали автомобілі двигуном «1 G FE», який став альтернативою для 12-клапанної рядної «шістки». Він зараховувався до формату самих надійних апаратів на той час завдяки підвищеним потужносним характеристиками, що виросло крутному моменту. Принципового доопрацювання не сталося, але модернізація була необхідна з-за появи рестайлінг «Тойоти».
Час змін
Епоха цілого ряду коригувань наздогнала двигун «1G» в 1998 р. Головною причиною таких змін стала необхідність оснастити спорткар Toyota Altezza» більш динамічними параметрами. Проектувальникам довелося додати оборотної частоти мотора, збільшити відсоток стиснення і обладнати ГБЦ спектром приладами електронного управління.
Оновлення вилилися в нову назву двигун 1G beams», виконуючого роль найбільш прогресивного силового вузла в автопромисловості Японії. Найменування аналогічні за звучанням, але практична сторона їх відрізняється.
Конструктивна складова мотора
У «рестайлінгової версії мотора 24 клапана на один розподільний вал. Спеціальна шестірня змушує функціонувати другий распредвал. У «1G» двигуна в цій версії ускладнена структура, включаючи циліндро-поршневу групу, колінвал і ГБЦ. Які моделі оснащувалися таким мотором? На європейський ринок він «в’їхав» на «Краун Комфорт», «Лексусі», «Altezza».
Що стосується електронного обладнання, в цій системі працює пристрій корекції фаз газорозподілу»VVT-i», функціонує дросель на електронному управлінні, машина наділяється потужністю завдяки безконтактного запалення DIS-6. Додає переваг пристосування управління геометрією впуску. Що все це дає автовласникам?
Нюанси експлуатації
Відгуки водіїв про двигуні «1G fe beams» характеризують його здебільшого з позитивної сторони. Це думка стійко трималося на протязі всієї історії існування виробів японського концерну. На що звертають увагу експерти?
Вдосконалений варіант потребував пильному контролі стану ременя газо-розподільчого механізму. Особливий акцент варто робити на своєчасній заміні мастильної рідини, інакше проблем не уникнути. Першою деталлю машини, яка страждає від використання автомобілістом незадовільного масла, був клапан VVT-I. Його елементарне засмічення викликав привід для відвідин сервісу.
Найчастіше несправності можуть бути викликані не проблемою самого силового вузла, а неполадками в його комплектуючих деталях. Не варто бігти і розбирати мотор, якщо він не завівся. У комплектації з цієї моторної модифікацією спочатку краще перевірити стартер або генератор. В нормальній роботі грає роль стан термостата, водяної помпи, завдання якої-забезпечити комфортний температурний режим. Самодіагностика допомагає виявити більшу частину проблемних місць.
Про проблеми детальніше
В ДВС можуть виникати такі складності:
Дотримуючись регламенту виробника, можна уникнути зайвих витрат на ремонт. Ще одна серія представляє особливий інтерес.
Останній з колекції 1G
У лінійці двигунів 1g Тойоти в 1992 році була випущена остання модифікація. Це був частий «гість» підкапотного простору на «Crown», «Mark II». Варіація «1G-GZE» мав відмітний ознака – він йшов в парі тільки з автоматичною коробкою передач. Водії могли їздити на168 л. с.
Якісні показники японці форсували, випустивши в «лапи» міжнародного авторинку, непоганий продукт. Що було зроблено? Отже:
- У двигуні «1G GZE» збільшився ресурс, пристрій стало надійніше і краще виконувати свої функції.
- Він мав гарну ремонтопридатністю.
- 7 форсунок допомагають виконувати «холодний» запуск.
- Незважаючи на вагу чавунного циліндрового блоку, механізм справлявся з завданнями.
- Він один з небагатьох, що не пред’являють високі вимоги до якості мастильних засобів.
- Перегрівів практично не буває: так задумана конструкція.
- Обертаючий момент можливий з низького обороту, що частенько порівнюють з перевагами дизелів.
- Налаштовувати холостий хід можна в рамках капремонту.
Багато скаржилися на пристойний витрата пального і ще деякі дефекти.
Цікавий факт! На кожному ТО краще зайнятися регулюванням клапанів. Це робиться за стандартом з допомогою гайок. Відсутність гідрокомпенсаторів, інших технологічних хитрощів робить мотор практичним, не вимагає серйозних вимог до якості сервісу.
Про частих неполадки
Класична структура, здавалося б, проста і не повинна викликати проблематичних питань. Життя показала зворотний «бік медалі». Складність полягала в дорогій лагодження механізмів. Ніж «страждає» рядна «шістка»? Отже:
- Автотранспорт може заглохнути прямо посередині (далі не заводиться), стартер крутиться. При раптово трапилися проблеми причин може бути дві: некоректна подача палива і дефекти в запаленні. Треба перевірити насос, виміряти тиск, електропроводку.
- Підтікання масла теж трапляється. «Лікуванням» може бути постійний контроль щупом один раз в місяць. Про маслі треба сказати окремо. У літній період оптимальної рекомендацією автомеханіків буде мастило 10W40, взимку — 5W40, здатна витримувати сибірські морози. Цей варіант підходить для «Марк II».
Які поради дають механіки сервісів?
Вагоме слово від профі
У модифікаціях FE клапана при обриві ременя не гне, чого не сказати про варіації «Бимс». У перелік регламентних робіт входить:
- дотримання правил по заміні зубчастого ременя ГРМ, проїхавши 100 000 км;
- при виборі мастильної рідини варто враховувати стан сальників
- досягнувши позначки пробігу в 20 000 км, буде потрібно змінити паливний фільтр, розташований під капотом у FE. У Бимса він вмонтований в бензобак;
- у цей же період краще поміняти свічки, відрегулювати впускні і випускні клапани.
У разі виявлення несправностей при невпевненості краще за їх усунення не братися. Дешевше обійдеться заїхати на СТО, де професіонали полагодять, виправлять, відрегулюють і заллють хороше, що відповідає світовим нормам масло. Автовиробник рекомендує проводити через 15000 км пробігу, обслуговування рекомендується проводити через кожні 10000 км Дбайливе ставлення до будь-якого агрегату обіцяє тільки позитивний підсумок: в подяку «сталевий кінь» буде пролітати по бездоріжжю, дозволяючи водієві і пасажирам насолоджуватися зручністю крісел, не думаючи про стуках, скрипи і шумах під капотом.
