Зрозумілим бажанням будь-якого власника автотранспорту є надійний, здатний служити тривалий час мотор. Нікому, звичайно ж, не хочеться витрачати зайвий раз гроші і час на автосервісні майстерні. Експерти і автомобілісти про двигуні 2LTE відгукуються неоднозначно: у деяких вона викликає сумніви в «довгожительстві», в інших – нічого, крім різкої критики. На момент розробки він був самим перспективним мотором. Але експлуатація та час все розставили по своїх місцях. Розглянемо детальніше його параметри.
Про виробника
Про дизельних силових агрегатах заговорили давно, і двигун 2LTE зайняв особливу нішу в лінійці моделей компанії Toyota. Колекція моторів з маркуванням L була викинута японцями в «лапи» світового авторинку в далекому 1977 році. Виробництво деяких представників цього класу досі не припинено. А лінійка так сильно розрослася, що зібрати всі моделі в одну структуровану таблицю стало практично неможливо.
Виробник представив декілька модифікацій. За деякими відгуками про двигуні 2LTE, цей мотор – найгірший в усьому модельному ряді компанії. Чому таке ставлення? Тотальної проблемою вважаються перегріви, які випливають в дорогий ремонт. До цього додається недоробка охолоджуючої системи, поломки турбін. Є автолюбителі, які дотримуються зворотної думки. Звернемося спочатку до переваг, розглядаючи незалежне судження автоспеціалістів.
Експертна думка про переваги
За твердженнями експертів, які проводили тестування двигуна 2LTE, дизельна рядна «четвірка» цілком підходить для любителів врівноваженою їзди без екстриму. Простота конструкції, ТНВД не доставляють особливого клопоту водієві за умови грамотної експлуатації, нерідких процедури діагностики, своєчасної заміни зношених деталей. Хоча не обійшлося без індивідуальних недоробок. Дизель набагато економічніше, тому в Європі більшість водіїв перейшло на подібні мотори, так і податок доводиться платити вдвічі менше за нього, ніж бензиновий. Максимальна швидкість авто – 120 км/год – не підійде любителям молодецтва. Якщо не хочеться особливо виділятися з натовпу і є бажання дотримуватися врівноваженою методики водіння, цей агрегат підходить ідеально.
Про технічну сторону питання
Дизельне паливо дешевше бензинового. І в цьому перевага для автомобілістів. На Toyota Chaser, Toyota Cresta встановлюється варіант 2,4-літрового об’єму двигуна 2LTE, має потужні параметри 97 «конячок». Інженери доповнили його турбонаддувом. У цю версію конструктори додали електроніки і автоматики комплекс в ТНВД. Оснастили її системою уприскування EFI, що мала приголомшливий успіх на момент її перших випусків зважаючи рівномірного розподілу повітряно-паливної суміші. Представники марки Land Cruiser Prado стали використовувати цей силовий агрегат. Часто власники транспорту з таким агрегатом скаржаться на недостатні характеристики двигуна 2LTE в плані потужностей.
Встановивши додатково охолодження АКПП і інтеркулер на Chaser 90, до сотні можна розігнатися до 70 км/год за 10 секунд. У міських умовах у більшості автовласників йде близько 15 л.
На дизельних «японцях» цієї категорії ламається електроніка. Поломки відбуваються з-за низької якості палива, неправильного підходу самого господаря машини. Оскільки у цього представника моторної лінійки перегрів – слабке місце, головне – цього не допускати в процесі експлуатації. Купуючи подержаный автомобіль, не завадить заглянути в паливний бачок на предмет «бульканий». Це явне свідчення тріщин в головці.
Особливо важко доводиться водіям джипів: мотор не тягне так, як цього хотілося б, із-за тяжкості позашляховика.
Як розпізнати несправності?
Можна виділити наступні моменти.
- Автовласник зауважує підвищений «апетит» до пальному.
- Знижуються динамічні показники в порівнянні з днем покупки в автосалоні.
- З’являються стуки, вібрації.
- Прилад не володіє хорошою тягою, значить, справа в соленоїді-дозаторі ТНВД.
Поширені проблеми
Автомобілістам доводиться зіткнутися з проблемою млявого набору двигуном 2lte обертів. Це з’ясовується в сервісі при діагностиці або відчувається досвідченим водієм при їзді. Починається задимлення на холостому ходу, не кажучи вже про ситуації при натисканні на педаль газу. Картина нерідко спостерігається після капітального ремонту, хоча при цьому ТНВД і форсунки працюють в нормальному режимі. Причина виявляється банальна: створює проблему распредвал.
За інформацією мануала, розподільчий вал «атмосферника» має кулачки, розташовані вище кулачків турбодизеля приблизно на 1 мм, на практиці виявляється, зона відкриття клапана відрізняється. Заміна распредвала вирішує питання в позитивну сторону. Напрошується висновок: при монтажі головки на 2LTE, приміром, 3L з посиленням в зборі з розподільчим встановлювати не варто, і для моторів 3l, 5L теж краще використовувати распредвал від 2LTE.
Toyota Hilux Surf не заводиться – як вчинити?
Частенько власники зустрічаються з відмовою «ластівки» заводитися. Невже чекає складний ремонт двигуна 2lte, який позначиться на гаманці? Такого результату справи нікому не хочеться. Найбільш поширеною причиною такої поведінки є повітря в системі паливної системи.
Водій відчайдушно прагне виконати роботу по виправленню ситуації самостійно, переглядаючи бортжурналы з фото двигуна 2LTE, читаючи автофоруми в інтернеті. Новачкам для перших разів все ж рекомендується проводити ремонтні роботи в сервісному центрі, адже не факт, що навіть самі грамотні поради «бувалих» можуть виявитися дієвими для конкретної ситуації. Деяким допомагає прокачування ТНВД з використанням такого алгоритму дій.
Викрутити свічки накалу.
Спробувати прокачати стартер.
Що спостерігаємо? Після декількох спроб прокачування з отвору під свічок накалу виходить повітря, змішаний з соляркою, утворюючи легкий дим. На вкручених свічках мотору не вистачає потужності продавити форсунку, без них повітря вільно продуває форсунку. У підсумку в камеру згоряння надходить соляра, паливопроводи позбавляються від повітряних пробок.
Цей спосіб показує робочий стан форсунок і те, що з ними не було проблем при відмові двигуна запуститися. Далі свічки накалу вкручуються назад. Движок заробив – можна вирушати в путь!
Що ще трапляється з турбодизелем?
Дивний код помилки 32…
Глохне мотор, бортовий комп’ютер видає код помилки 32 двигуна 2LTE. Що робити в такому випадку? Причина – перемкнуло проводу на клапані паливного дозатора ТНВД. Слід усунути обрив ланцюга. Тахометр, як обов’язкова умова транспортних компаній, що займаються вантажно – і пасажироперевезеннями, при цьому може видавати 50 об/хв. Фактичне ж положення сягає до 400 обертів. Форсунки відчувають дефіцит пального. В даному положенні механіки дотримуються думки, що змінювати потрібно електромагнітний клапан.
Корисні поради про регулювання подачі палива
Нормально працюючий дизель не повинен супроводжуватися чорними або сизими вихлопами. Чорний колір диму, однозначно, свідчить про підвищену витрату палива, сизий – про підвищену витрату масла. Регулювальний гвинт плунжера перепускного клапана Spill Vilve, встановлений на Toyota Land Cruiser Prado Turbo Kit до кінця затягувати не можна! Зношується він частіше в порівнянні з плунжерним парою насоса, тому потрібно провести таку процедуру в рамках планового ремонту.
Пасатижами знімається захисний ковпачок і відкручується контргайка.
Мотор прогрівається до потрібної робочої температури.
Розкручувати необхідно до ступеня відчуття нестачі пального. Далі здійснюється неспішна закрутка, перевірка натисканням на педаль акселератора. Тахометр покаже, скільки оборотів видав «кінь».
Регулювання не здійснюється при заглушеному моторі, інакше можна спровокувати поломку. Відчуваючи при регулюванні збільшення оборотів, слід розкрутити гвинт у зворотний бік. Результат – зменшення витрат на придбання пального.
При помірному водінні проблем може не виникати до 70 тис. км.
