Автоконцерн Nissan завжди надавав шанувальникам можливість вибору моторів, забезпечуючи світовий авторинок якісними механізмами, деталями і вузлами. Новий зразок моторної лінійки вийшов з конвеєра заводу в «нульові» роки, ставши зручною альтернативою автоколлекции «SR». Конструкторська думка довела мотор «до розуму», забезпечивши його дросельною заслінкою на електроніці, додавши персональні котушки запалювання, модернізувавши ГБЦ, збалансувавши вали і багато іншого.
Перші особливості
Циліндровий блок виготовлявся з алюмінію, а система газорозподілу представлялася з двома розподільними валами. Електронний впорскування палива відрізняв двигун qr20de від його «родичів». Установка проводилася на більшість машин, включаючи недорогі седани і солідні авто. Це інженерне рішення виправдало себе на практиці, дозволивши водіям легко маневрувати на складних ділянках доріг: збільшилася сила тяги на важких позашляховиках при працюючих компресорів кондиціонерів, і з’явилася можливість вибиратися з ям маленьких машинок стало простіше.
Потужностні показники двигуна qr20de складають від 130 до 150 л. с.
Як розшифрувати назву?
Табличка з інформацією про двигуні qr20de розташовується на стику двигуна з коробкою передач, варто розібратися з його розшифровкою.
Якими технічними особливостями порадує агрегат?
Гамма технічних особливостей.
Водій, який цінує помірну їзду, з хорошою швидкістю в виправданих ситуаціях, не стане шкодувати про покупку авто з двигуном qr20de з потужністю 130 або 150 «коней». Це агрегат з максимальним значенням крутного моменту в 200 НМ при 4 тис. об/хв. Рядний чотирициліндровий мотор непогано проявив себе на практиці. Розробники вирішили використовувати тип газорозподілу DOCH. Система допомагає циліндру отримати пальне в достатньому обсязі, що сприяє повного згоряння, роблячи економною роботу агрегату.
В якості паливної суміші використовується бензин 92 і 95 з витратою 7,8 л на сотню, хоча цей показник залежить від експлуатаційних умов. Алюмінієвий сплав корпусу полегшив масу силової частини без втрати міцності. Чітка геометрія головки з клапанною кришкою відрізняється від попередньої версії, що позитивно позначилося на формі впускного і випускного колекторів. Внутрішня частина циліндрового блоку містить масляні канали, синхронизирующиеся з основними вузлами двигуна “Ніссан” qr20de, і сорочкою охолоджуючої системи. Що грає роль у витраті палива?
Особливості криво-шатунного механізму
Іноді водії не розуміють, чому зростає паливний витрата. Всередині коленвала функціонує масляний канал, завдання якого змащувати тертьові деталі, зменшуючи їх знос, запобігаючи дорогий ремонт моторного сайту. Між циліндром і поршнем розташовується зазор, при збільшенні якого спостерігається зниження компресії і за рахунок цього підвищуються паливні витрати. Кінець коленвала обладнаний маховиком, необхідним для синхронізації з ведучим диском зчеплення. Якщо встановлена АКПП, він трохи тонше і має більш легкий вага, ніж у моделях з МКПП.
Тонкощі ГРМ
У конструкції газорозподілу в цьому моторі головною деталлю служить ланцюг, що значно міцніше ремінця. Її «місія» – змусити распредвали нормально функціонувати. Натягувач ланцюга з гідравлічним характером контролює правильний рівень міток, заспокоювач знижує вібрації.
Інтелектуальне зміна фаз газорозподілу на впускному валу, що відповідає за регулювання ходу клапанів знижує паливний витрата і сприяє раціональному використанню ККД силового вузла.
Особливості охолоджуючої системи
Для того щоб двигун не перегрівався і не виходив з ладу раніше терміну, створюється система охолодження. У двигуні Nissan qr20de вона представлена в рідинному варіанті закритого типу і має примусову циркуляцію. Важливо заливати якісний антифриз для її нормальної роботи. З якими несправностями доводиться стикатися автомобілістам?
Головні проблеми
В автосервісі доводиться вирішувати проблему розтягування ланцюга ГРМ. Машина починає смикатися, плаває на холостому ходу, і виходом із ситуації є заміна ланцюга. При знос поршневих кілець починається високий витрата масла 0,5 л на 1000 км. Вибираючи між капітальним ремонтом і установкою нового агрегату, все частіше вибирають контрактні двигуни qr20de, що заощаджують гроші.
Деяким водіям важко завести мотор в мороз, при температурі нижче 20 градусів Цельсія. Багато скаржаться на недовговічний каталізатор. В основному це стосувалося машинах випуску до 2004 року. В цілому агрегат непогано сконструйований і, як абсолютна більшість “японців”, встиг припасти до душі автовласникам.
