Винищувачі 2 світової війни відігравали велику роль під час військових дій, нерідко допомагаючи виграти ту чи іншу битву. У результаті кожна з протиборчих сторін прагнула регулярно підвищувати власну боєздатність, нарощуючи випуск нових сучасних літаків, постійно оновлюючи і вдосконалюючи їх. Над цим завданням працювали інженери і вчені, безліч лабораторій і науково-дослідних інститутів, випробувальних центрів та конструкторських бюро. Їх спільними зусиллями створювалася передова бойова техніка. Це був час неймовірного розвитку і прогресу літакобудування. Варто відзначити ще один факт. У той час закінчилася епоха літаків, будова яких було засновано на поршневих двигунах.
Особливості розвитку військової авіації
Винищувачі 2 світової війни принципово відрізнялися від цивільних літаків тим, що в роки ВВВ їх ефективність встановлювалася відразу на практиці. Якщо в інший час авіаконструктори і військові фахівці, оформляючи нове замовлення на той чи інший зразок літальних апаратів, грунтувалися на досить умоглядних уявлень про характер майбутньої моделі або могли керуватися дуже обмеженим досвідом участі в локальних конфліктах, то у воєнний час ситуація змінилася докорінно. Практика регулярних битв в небі сприяла швидкому прогресу в авіації. Одночасно вона перетворилася в ключовий критерій, який враховувався при виборі майбутніх напрямків для розвитку і порівняння якості авіаційної техніки. Кожен з учасників військового конфлікту виходив з особистого досвіду участі в бойових діях. До уваги приймалося все: технологічні можливості, наявність ресурсів, рівень розвитку власної авіапромисловості.
Найбільше винищувачів 2 світової війни створили Радянський Союз, Англія, Німеччина, США і Японія. Вони й зіграли визначальне значення під час безпосередньої збройної боротьби.
Серед винищувачів виявилося чимало по-справжньому видатних зразків. Великий інтерес і в наш час являє порівняння цих машин, зіставлення наукових і інженерних задумів, які застосовувалися при їх проектуванні. Серед численних різновидів літальних апаратів, які брали участь в повітряних боях, є представники різних шкіл літакобудування. Тому відразу наголосимо, що вибрати однозначно кращі винищувачі 2 світової війни буде неймовірно складно.
Важливо відзначити, що винищувачі були важливим чинником, подтверждавшим перевагу в повітрі під час боротьби з противником. Від їх ефективності переважно залежав результат бойових операцій, в тому числі з участю інших видів військ. Саме з цієї причини клас розглянутої в статті техніки розвивався так швидко.
Кращими винищувачами 2 світової війни прийнято вважати радянські літаки Ла-7 і Як-3, американські “Мустанг” і “Норт-Амерікен Р-51”, англійський супермарин “Спітфайр”, німецький “Мессершмітт”.
Практично всі вони з’явилися в 1943 році, найпізніше – на початку 1944 року. У цих винищувачах 2 світової війни знайшов відображення вже накопичений до цього часу досвід воюючих держав. Ці літаки стали справжніми символами авіації свого часу.
Типи винищувачів
Тепер про те, чим відрізнялися один від одного винищувачі 2-ї світової війни, зробили найбільший вплив на її хід. При цьому важливо відзначити бойові умови, в яких вони створювалися. Наприклад, війна на Сході наочно продемонструвала, що від авіації потрібно порівняно невелика висота польоту, якщо є лінія фронту, на якій основною збройною силою є наземна армія.
Радянсько-німецьке протистояння продемонструвало, що переважна більшість повітряних битв проходило на висоті близько чотирьох з половиною кілометрів, незалежно від того, якою була максимальна висота, на яку могли піднятися літаки. Тому радянські авіаконструктори, удосконалюючи мотори і винищувачі, були зобов’язані враховувати цю обставину.
А ось американські “Мустанги” і англійські “Спитфайров” могли підніматися на велику висоту, так як розраховували на інший характер бойових конфліктів. До того ж “Мустанг” володів ще і більшою дальністю польоту, що потрібно для супроводу важких бомбардувальників. За рахунок цього він був набагато важче, ніж “Спітфайр”, а також інші вітчизняні та німецькі винищувачі 2-ї світової війни.
Враховуючи, що кожна держава готувало бойові машини під різні умови, втрачається сенс питання, яка з машин є більш ефективною. Доцільним стає порівнювати тільки рішення ключових технічних проблем і нюанси в конструкції.
Принципово при цьому відрізняються німецькі винищувачі, які спочатку призначалися для битв і на Західному, і на Східному фронті.
Тепер докладно про те, у чому полягали важливі відмінності найкращих винищувачів 2 світової війни. Це питання буде розглянуто з усіх сторін, в тому числі на особливості технічної ідеології, яка закладалася конструкторами при проектуванні.
“Спітфайр”
В плані концепції, яка була використана при створенні, самими незвичайними вважаються американський “Мустанг” і англійський “Спітфайр” XIV.
Англійський винищувач 2 світової війни був справді визначною бойовою машиною. Саме йому вдалося в повітряному битві збити німецький винищувач Ме 262.
Основа для літака “Спітфайр” була створена у Великобританії ще за кілька років до початку війни. При проектуванні була зроблена спроба поєднати несумісні речі, як здавалося в той час. Це маневреність, висока швидкість, яка тоді була властива тільки швидкісним винищувачам-монопланам, а також маневреність. В основному, мета вдалося досягти.
Як і більшість інших швидкісних винищувачів “Спітфайр” був свободнонесущим монопланом обтічної форми. При цьому він мав досить великих розмірів крило для своєї ваги, що давало велике навантаження на окрему одиницю поверхні.
Звичайно, такий підхід не можна було вважати винятковим. До такого технологічного рішення вже вдавалися японські конструктори. Але англійці пішли ще далі. Із-за значного аеродинамічного опору крила, яке відрізнялося дуже великим розміром, годі було сподіватися на максимальну швидкість польотів. А цей показник є одним з ключових для винищувачів того часу.
Для зменшення опору застосували профілі меншої товщини. Для цього крила надали еліптичну форму. Таке технічне рішення дозволило знизити аеродинамічний опір на режимах маневру і при польоті на максимально великих висотах.
Англійцям вдалося створити дійсно неабиякий бойовий літак, але це зовсім не означає, що у нього відсутні які-небудь недоліки. Із-за малої навантаження, яка припадала на крило, він поступався більшості винищувачів того часу з розгінним властивостями на пікіруванні. Набагато повільніше, ніж практично всі аналогічні апарати того часу, він відгукувався на дії екіпажу під час крену.
При цьому варто визнати, що всі ці недоліки не мали принципового характеру. Військові фахівці визнають, що в цілому це був один з видатних літаків для битв в небі, що в цій справі демонстрував свої чудові якості.
“Мустанг”
Серед кількох варіантів американського літака “Мустанг” найбільшою популярністю користувалися моделі, оснащені англійським двигуном “Мерлін”. З 1944 року саме вони забезпечували безпеку важких бомбардувальників ВПС США від нападів німецьких винищувачів.
Їх головною відмінною рисою в області аеродинаміки стало ламінарна крило, які було вперше використано в авіабудуванні. Цікаво, що фахівці багато сперечалися про доцільність його застосування на винищувачах.
Безпосередньо у кінці 30-х років на такі крила покладалися великі надії, так як за певних умов вони мали значно менший аеродинамічний опір. Однак досвід їх застосування на “Мустангах” зменшив оптимізму. З’ясувалося, що при безпосередньому використанні в бою крило стає надто неефективним. Причина полягала в тому, що потрібна максимальна точність у конструкції профилировки і скрупульозна обробка поверхні для втілення в життя ламінарного течії на такому крилі.
Під час робіт з нанесення захисного фарбування виникали труднощі, які неминуче з’являлися при початку серійного виробництва. У результаті ефект ламинаризации на крилі значно знижувався. Ламінарні профілі в результаті значно програвали тим, що застосовувалися раніше, а це призводило до серйозних складнощів при появі необхідності представити ефективні характеристики злітно-посадкових та маневрених властивостей.
При цьому ламінарні профілі володіли кращими швидкісними якостями. При пікіруванні на значних висотах, на яких швидкість звуку виявлялася нижчою, ніж у землі, літакам вдавалося досягати швидкостей, при яких з’являлися особливості, характерні для умов, наближених до швидкості звуку. Збільшити критичну швидкість американських винищувачів 2 світової війни було можна знижуючи товщину профілю або застосовуючи більш швидкісні профілі, якими виступали ламінарні.
Історія появи
Примітно, що розроблений “Мустанг” був в найкоротші терміни. Спочатку його замовником виступив уряд Великобританії. Перший прототип зробив пробний політ в кінці 1940 року. З моменту розміщення замовлення на виробництво пройшло всього 117 днів.
Цікаво, що навесні 1942 року, за результатами тестів британських випробувачів, висотні характеристики літака не задовольнили експертів. Але при цьому вони настільки вразили швидкістю на малих висотах і маневреністю, що було вирішено проводити подальші консультації.
Під час 2 світової війни винищувачі США патрулювали Ла-Манш, штурмували наземні цілі на території північної Франції. Перший повітряний бій відбувся над Дьепом влітку 1942 року.
З 1944 року їх стали використовувати в якості літаків-розвідників для прикриття дальніх бомбардувальників, які наносили удари по території Німеччини.
Поява винищувачів США на 2 світовій війні в небі над Німеччиною сильно погіршило ситуацію для протиповітряних сил Третього рейху. Німцям виявилося проблематично боротися з американськими винищувачами, які фактично пов’язували їх атаками при наборі висоти, зльоті, спроби перехоплення союзної бомбардувальної авіації.
Радянська авіація
Історія створення радянських винищувачів 2 світової війни виявилася досить незвичайною. За великим рахунком, літаки Ла-7 і Як-3 стали модифікаціями моделей ЛаГГ-3 і Як-1, розроблених ще в 1940 році.
До кінця війни у вітчизняних військово-повітряних силах саме Як-3 став найпопулярнішим винищувачем. Наприклад, саме на ньому боролися французькі льотчики авіаполку “Нормандія-Неман”, які зазначали, що цей літак дає їм повну перевагу над противником.
Масштабна переробка цієї моделі була зроблена в 1943 році для підвищення повітряних характеристик при досить невеликій потужності самих установок. Визначальним у цьому проекті стало зменшення ваги бойової машини, що вдалося зробити, зменшивши площу крила. Це вплинуло на аеродинамічні особливості. Даний проект істотного поліпшення літака визнано найбільш ефективним, так як сучасних моторів достатньої потужності в радянській промисловості ще не було в серійному виробництві.
Цікаво, що цей шлях в авіаційній техніці був вкрай неординарним. Стандартний спосіб поліпшення комплексу льотних даних в той час полягав поліпшення аеродинамічних характеристик без принципових змін габаритів самого планера. Також практикувалася встановлення більш потужних моторів, що супроводжувалося значним збільшенням ваги.
“Як-3” виявився значно легше, ніж “Як-1”. Він мав меншу площу крила і товщину профілю, до того ж володів видатними аеродинамічними властивостями. При цьому істотно зросла енергоозброєність літака, покращилися його розгінні характеристики, швидкопідйомність, вертикальна маневреність. При цьому в плані посадки та зльоту, горизонтальній маневреності, питомого навантаження на крило змін практично не відбулося. В ході війни “Як-3” став одним з найбільш простих бойових літаків в області пілотування.
Варто визнати, що в тактичному плані він все-таки поступався машин, мали більш потужне озброєння і тривалість бойового польоту. Але при цьому він доповнював їх, реалізуючи ідею швидкісний, легкої і маневреної машини для стрімкої повітряної сутички. В першу чергу вона була призначена для битв з винищувачами противника.
Бойове хрещення
Про успіх винищувачів 2 світової війни в СРСР заговорили влітку 1944 року, коли “Як-3” пройшов бойове хрещення. Пілоти його любили і цінували за легкість і простоту в управлінні.
Цей винищувач вдалося максимально полегшити, в тому числі за рахунок того, що його дерев’яні елементи замінили металевими. Також значною мірою зменшили запас пального. В результаті “Як-3” перетворився в один з найбільш легких винищувачів 2 світової війни. В СРСР було вироблено майже п’ять тисяч моделей, з них більше чотирьох тисяч безпосередньо під час війни.
На більшості повітряних бойових машин встановлювалися малокаліберні автоматичні гармати і кулемети Березіна.
“Ла-7”
Тим, хто цікавиться авіацією і хоче дізнатися що-небудь про винищувачі 2 світової війни, буде цікава історія створення ще одного радянського бойового літака – “Ла-7”. Спочатку на базі “ЛаГГ-3”, який вийшов відверто невдалим, розробили “Ла-5”. Він вигідно відрізнявся від попередньої моделі лише потужною силовою установкою.
У перспективі було вирішено звернути увагу на аеродинамічний вдосконалення. Протягом 1942-1943 років винищувачі цього типу проходили численні випробування в конструкторських бюро. Їх головною метою було виявити основні джерела аеродинамічних втрат, а також визначити, за рахунок чого вдасться знизити аеродинамічний опір.
Важливим значенням цієї роботи стали передбачувані зміни конструкцій, які не вимагали істотних переробок літака, змін у процесі виробництва і давали можливість їх серійного виробництва.
“Ла-7” по праву можна назвати одним з кращих висотних винищувачів 2 світової війни. Він відрізнявся відмінною маневреністю, високою швидкістю, а також скороподъемностью. Порівняно з іншими винищувачами, “Ла-7” були дуже живучими, так як мали мотор повітряного охолодження. А цим не могли похвалитися більшість винищувачів того часу.
Німецька машина
Німецький винищувач “Мессершмітт” проектувався паралельно зі “Спітфайром”. Як і англійська машина, він став вдалим зразком військового бойового літака, який пройшов великий шлях еволюції. Були встановлені більш потужні мотори, поліпшено його аеродинаміка, пілотажні і експлуатаційні характеристики.
Вважається, що саме цей літак був найвидатнішим представником маневрової і легкої бойової машини гітлерівських військово-повітряних сил. Практично протягом всієї Другої Світової війни “Мессершмітти” визнавалися кращими зразками серед літаків свого класу.
“Юнкерс”
Винищувач “Юнкерс” випускався в декількох модифікаціях, ставши взірцем сучасного для свого часу високоточної зброї. Серед авіаційних апаратів, які піднімалися на порівняно невеликі висоти і пікірували прямовисно, були німецькі літаки 2 світової війни. Винищувачі танків – так ще називали “Юнкерс”.
За рахунок особливої специфіки застосування в умовах високих перевантажень машина була оснащена автоматичними гальмами, які застосовувалися у разі втрати свідомості пілотом для виходу з піке.
“Юнкерси” використовували додатковий психологічний ефект, включаючи при атаці “иерихонскую трубу”. Так називалося спеціальний пристрій, яке видавало страшне виття.
